Версия для печати темы

Автор: Andre 8.10.2011, 23:43

Всем привет. При езде какая- то штука в барабане оборвалась или отошла и в результате заднее правое колесо заклинило.Когда сняли барабан - из него высыпались осколки распорки и пружинок. При этом видно что погнулся цилиндрик.Пружинки я у себя еще достану а вот где достать распорку пока не знаю. Может подскажете чего дельного?Барабаны большие - с АБС. И еще - нужно ли менять погнутый цилиндрик?
P.S.По разборкам шарил но им это не интересно - продают балку в сборе и все. Из-за бугра тоже никому не интересно. У ОД города нету. Пока заглушили тормозную трубку- но зимой так не поездиш...

Автор: Солдат 9.10.2011, 0:50

Andre
Неужели типа экзиста ничего нету? Там же все можно достать вроде...

Автор: Andre 9.10.2011, 22:55

Нашел конечно. Только цена не радует...В наличии только оригинал. Цена одной распорочки 120 баксов. По моему круто Может у кого-то завалялось такое чудо где-нибудь в гараже?

Автор: ромкк 9.10.2011, 23:04

заваляться завалялось,только как отправить?)))))))

Автор: LANTAN 9.10.2011, 23:45

Поезд Москва-Львов ежедневно 15,52 (кажись)
Каждый год на нем катаюсь.

Автор: Andre 14.10.2011, 21:29

Кажись лед тронулся Отправить можно действительно поездом с моей оплатой проводнику. А деньги могу перевести на банковский счет например. Какова цена вопроса?

Автор: bai13 27.11.2011, 18:03

вечер добрый.... хелп, ай нид хелп.... может знает кто, можно ли где в нете заказать задние барабаны в сборе?? хетч 2002 года трехдверка... уже все перерыл, есть отдельно детали, а в сборе нету

Автор: taxi4 27.11.2011, 19:34

bai13
на разборке

Автор: bai13 27.11.2011, 20:00

не хочется б.ушки... новые бы заказал... да и разборки в Севере по просту нет

Автор: taxi4 27.11.2011, 20:09

так ведь из Москвы могут доставить
http://206-club.ru/index.php?showtopic=7531

Автор: OTVERT 20.4.2012, 8:19

Добрый день друзья, прочитав несколько тем я понял, что замена барабанов на диски сзади штука дорогостоющая. И возникла у меня идея: Если на торце барабана, на поверхности к которой прилегают колодки, разметить и просверлить несколько отверстий. Получится что он станет вентилируемый.

Что скажите??

Автор: IceHardy 20.4.2012, 8:22

возможно
но колодки барабанного тормоза гораздо мягче чем у дискового
и такой тёркой их будет быстро съедать :)

Автор: OTVERT 20.4.2012, 9:15

Если отбросить, тот факт что они будут быстро изнашиваться. Это не такая дорогостоющая деталь. Я готов менять их раньше. Наверняка можно купить жёсткие колодки. Сейчас стоит вопрос об эффективности есть ли смысл??. А то вчера после нескольких интенсивных торможений, тормоза мягко говоря пропали((((. И ещё почему то задние тормозят сильнее передних. Попа приседает.

Автор: IceHardy 20.4.2012, 9:42

а ты сам менял уже колодки задние ?
не скажу что это легко быстро и менять их чаще чем через 80-90 тыс. нет никакого желания

насчет приседания зада
есть регулятор тормозных усилий, вот с ним не разбирался сам, подробностей не скажу

Автор: OTVERT 20.4.2012, 9:56

Поменять колодки, для меня дело не сложное.

Автор: IceHardy 20.4.2012, 10:03

пробуй, но мне кажется эффект будет очень малозаметный или вовсе отрицательный

лучше продать свою балку со всеми потрохами и купить балку с дисковыми тормозами
разница в цене тыщ может 7-8, но эффект думаю того стоит :)

Автор: OTVERT 20.4.2012, 10:18

Думаю попробую в выходные сделать. Посмотрим результат. Продавать балку и покупать другую, это уже дело серьезное. Это машину надо останавливать, разбирать, собирать.

Я логически думаю что эффект должен быть. Вентиляция появится, и грязь будет удаляться.

Но сейчас подумал о том, что может сказаться на жесткости его. А вдруг лопнет.

Автор: OTVERT 20.4.2012, 11:20

Вот нашёл некоторую информацию.

(21), (22) Заявка: 2007124195/11, 28.06.2007

(24) Дата начала отсчета срока действия патента:
28.06.2007

(43) Дата публикации заявки: 10.01.2009

(46) Опубликовано: 20.08.2009

(56) Список документов, цитированных в отчете о
поиске: US 1953217 А, 03.04.1934. US 2858913 А, 04.11.1958. US 5538111 А, 23.07.1996. DE 2820189 A1, 22.11.1979. SU 1732068 А1, 07.05.1992. Александров М.П. и др. Тормозные устройства, Справочник. / Под общ. ред. М.П.Александрова. - М.: МАШИНОСТРОЕНИЕ, 1985, с.97, 98, рис.2.47.

Адрес для переписки:
117042, Москва, ул. Веневская, 7, кв.162, Р.А. Искударян
(72) Автор(ы):
Овсепян Арсен Сергеевич (RU)

(73) Патентообладатель(и):
Искударян Рузан Акоповна (RU)


(54) ВЕНТИЛИРУЕМЫЙ ТОРМОЗНОЙ БАРАБАН

(57) Реферат:

Изобретение относится к области автомобилестроения, а именно к вентилируемым тормозным барабанам транспортных средств. Тормозной барабан содержит отверстия для выброса из внутрибарабанной полости материалов, препятствующих трению и способствующих быстрому износу пар трения. Вентиляционные отверстия направлены перпендикулярно к оси вращения вентилируемого тормозного барабана и распределены непосредственно на рабочей поверхности. Размеры вентиляционных отверстий выбраны с возможностью сохранения прочностных характеристик вентилируемого тормозного барабана и с возможностью обеспечения удаления материалов, препятствующих трению и способствующих быстрому износу пар трения. Сумма диаметров вентиляционных отверстий превышает ширину рабочей поверхности вентилируемого тормозного барабана таким образом, что траектории вентиляционных отверстий перекрывают друг друга не менее чем на 1 мм. Достигается повышение эффективности и стабильности работы тормозного барабана за счет обеспечения своевременного удаления из внутрибарабанной полости материалов, препятствующих трению и способствующих быстрому износу пар трения. 4 з.п. ф-лы, 2 фото, 1 ил.


Изобретение относится к области машиностроения, а именно к барабанно-колодочным тормозам транспортных средств. Тормозные барабаны (ТБ) используются преимущественно в отечественном автомобилестроении. Практически все отечественные автомобили оснащены ТБ на задней оси колес.

Известно, что ТБ, производимые отечественными производителями, снабжены вентиляционными отверстиями (см. книгу Трансмиссия, ходовая часть и механизмы управления переднеприводных автомобилей ВА3-2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112. М., Ливр, 1998, стр.80). Их недостатком является то, что они не выполняют своей функции в той мере, которая необходима, т.к. они расположены под небольшим углом к оси вращения ТБ и не находятся не посредственно на рабочей поверхности. При вращении ТБ, который представляет из себя цилиндр, закрытый с одной стороны дном, при помощи которого ТБ крепится к оси вращения, и закрытый с другой стороны невращающимся щитом, на котором крепятся тормозные колодки (ТК) с тормозным цилиндром и пружинами, в результате действия центробежной силы происходит прилипание к цилиндрической поверхности, т.е. к рабочей поверхности продуктов износа, а также грязи и влаги, залетевших во внутрибарабанную полость из щелей, которые находятся между ТБ и не вращающимся щитом, что снижает тормозные характеристики, способствует быстрому износу деталей и возникновению шумов при торможении.

Изобретение направлено на повышение эффективности и стабильности работы барабанно-колодочных тормозных систем, увеличение срока их эксплуатации и устранение шумов при торможении.

Решение поставленной задачи достигается при помощи оснащения ТБ вентиляционными отверстиями, отличающимися тем, что они направлены перпендикулярно к оси вращения ТБ и находятся непосредственно на рабочей поверхности, которые перекрывают всю зону трения своими траекториями по мере вращения ТБ. Изменение направления и расположения вентиляционных отверстий способствует полному очищению рабочей поверхности как ТБ, так и ТК. В результате прижимания ТК к ТБ происходит захват продуктов износа и других инородных материалов поверхностью фрикционных накладок ТК с поверхности ТБ и дальнейшее их очищение путем соскребания кромками вентиляционных отверстий. Далее, под действием центробежной силы все инородные материалы выбрасываются из вентиляционных отверстий наружу.

Из вышесказанного следует, что при эксплуатации штатного ТБ центробежная сила играет отрицательную роль, а вследствие осуществления изобретения центробежная сила уже играет положительную роль, способствуя очищению рабочей поверхности ТБ.

Сущность изобретения заключается в обеспечении технического результата, получаемого благодаря такому способу обработки ТБ. Технический результат, основываясь на лично проведенных испытаниях, однозначно положителен и улучшает многие характеристики барабанно-колодочных тормозных систем, приближая их к характеристикам дисково-колодочных тормозных систем, а в частности: 1) остается неизменным на протяжении всего периода эксплуатации коэффициент трения, а это значит, что торможение становится надежным и равноэффективным на протяжении всего периода эксплуатации; 2) показатели износа как самого ТБ, так и ТК, уменьшаются минимум на 30%, причем износ становится более равномерным; 3) устраняется характерный шум (хрип), возникающий в сырую погоду, особенно в снежную погоду, когда внутрь барабанной полости попадает жижа из снега и антигололедного реагента.

Данные положительные эффекты достигаются благодаря тому, что из каждого отверстия, которое отвечает за чистоту по всему периметру рабочей поверхности и шириной, равной своему диаметру, выбрасываются все препятствующие трению материалы (продукты износа, грязь, влага), которые при их накоплении в штатном ТБ уменьшают коэффициент трения и в то же время работают как абразив, способствуя быстрому износу пар трения.

Данное изобретение поясняется чертежом. На нем изображен ВТБ для автомобилей ВАЗ модельного ряда 2108-2115. Также показан его разрез. Цифрами от 1 до 10 обозначены вентиляционные отверстия. Чертежи выполнены в масштабе 1:2.

Осуществление изобретения производится следующим образом. Берется штатный ТБ, который производится многими производителями как в России, так и за рубежом, и производится его перфорация (сверление отверстий). Перфорация производится на рабочей поверхности таким образом, чтобы кривая, соединяющая центры отверстий, представляла из себя спираль в один неполный виток. Точки сверления и количество отверстий определяются следующим образом. В первую очередь определяется необходимое количество отверстий. Оно вычисляется по формуле



где N - количество отверстий;

В - ширина рабочей поверхности;

d - диаметр вентиляционных отверстий (рекомендуемый d не меньше 5,5 мм);

(1÷1,5) - ширина полос перекрывания траекторий отверстий по мере кручения ТБ;

(-2) - расстояние в мм от кромки ТБ, на котором находится ближайшее к кромке отверстие;

(+2) - количество отверстий, находящихся в начале и конце мнимой спирали.

Полученную цифру округляем таким образом, чтобы ширина полос перекрывания траекторий отверстий по мере вращения ТБ была не меньше 1 мм, и получаем необходимое количество вентиляционных отверстий. Далее окружность ТБ делится на N равных частей по формуле: x=360°/N. Это значит, что каждое отверстие отклоняется от предыдущего на х градусов.

Координаты центров отверстий находим следующим образом: для отверстия 1 - точки пересечения разделительной плоскости окружности на N равных частей и линии окружности, находящиеся на расстоянии 2+d/2 от кромки ТБ. В данном случае d=6 мм. Это значит, что центр вентиляционного отверстия 1 находится на расстоянии 5 мм от кромки ТБ. Координатой отверстия 2 будет точка пересечения разделительной плоскости окружности, радиальное отклонение которой составляет 36° от предыдущей с линией окружности, находящейся на расстоянии 2+d/2+d-(1÷1,5). В данном случае цифра (1÷1,5) принята равной 1,5 мм. Это значит, что центр вентиляционного отверстия 2 находится на расстоянии 9,5 мм от кромки ТБ. Из вышеизложенного видно, что центр каждого последующего отверстия находится на расстоянии 4,5 мм от центра предыдущего отверстия и при радиальном отклонении 36°.

Осуществление изобретения, т.е. перфорирование ТБ, можно производить на обычном сверлильном станке и при помощи трафарета с направляющими сверла.

В качестве сведений, подтверждающих возможность получения технического результата при осуществлении изобретения, приводятся фото 1 и фото 2. На снимках представлены ТБ: штатный - фото 1 и вентилируемый - фото 2 с их тормозными колодками после проведенных мной испытаний. Они были одновременно лично установлены на мой автомобиль марки ВА3-21099, и их пробег на момент фотографирования составил около 40000 км. На фото 1 видно, что рабочая поверхность штатного ТБ более шероховатая и имеет более сильный износ, чем рабочая поверхность ВТБ - фото 2. То же самое можно сказать о ТК. Измерения показали, что износ штатного ТБ составляет 0,25 мм и наибольший износ ТК, которые работали вместе с ним, - 1,9 мм. А износ ВТБ составляет 0,15 мм при наибольшем износе ТК, работающих вместе с ним, - 1,3 мм. Т.е. при осуществлении изобретения достигается снижение показателей износа ТБ на 40% и ТК на 31%.


Формула изобретения

1. Вентилируемый тормозной барабан, содержащий отверстия для выброса из внутрибарабанной полости материалов, препятствующих трению и способствующих быстрому износу пар трения, отличающийся тем, что вентиляционные отверстия направлены перпендикулярно к оси вращения вентилируемого тормозного барабана и распределены непосредственно на рабочей поверхности, при этом размеры вентиляционных отверстий выбраны с возможностью сохранения прочностных характеристик вентилируемого тормозного барабана и с возможностью обеспечения удаления материалов, препятствующих трению и способствующих быстрому износу пар трения, а сумма диаметров вентиляционных отверстий превышает ширину рабочей поверхности вентилируемого тормозного барабана таким образом, что траектории вентиляционных отверстий перекрывают друг друга не менее чем на 1 мм.

2. Вентилируемый тормозной барабан по п.1, отличающийся тем, что вентиляционные отверстия выполнены сверлением на рабочей поверхности перпендикулярно к оси вращения вентилируемого тормозного барабана.

3. Вентилируемый тормозной барабан по п.1, отличающийся тем, что вентиляционные отверстия выполнены сверлением на рабочей поверхности таким образом, что кривая, соединяющая центры вентиляционных отверстий представляет собой спираль в один неполный виток.

4. Вентилируемый тормозной барабан по п.1, отличающийся тем, что вентиляционные отверстия выполнены сверлением на рабочей поверхности с возможностью их сближения к середине рабочей поверхности вентилируемого тормозного барабана от краев рабочей поверхности вентилируемого тормозного барабана или их расхождения от середины рабочей поверхности вентилируемого тормозного барабана к краям рабочей поверхности вентилируемого тормозного барабана.

5. Вентилируемый тормозной барабан по п.1, отличающийся тем, что вентиляционные отверстия расположены на рабочей поверхности таким образом, что при вращении вся рабочая поверхность вентилируемого тормозного барабана перекрывается траекториями вентиляционных отверстий, которые перекрывают друг друга не менее чем на 1 мм.

Автор: IceHardy 20.4.2012, 11:30

Это вполне запросто, но пока не проверишь не узнаешь
я бы такое не проверял на дороге, гденить в безлюдном месте

Автор: OTVERT 6.6.2012, 9:06

В выходные менял колодки задние. Когда снял барабан увидел большое количество грязи. И всё таки сделал отверстия сверлом на 5 . Жаль не сфоткал, что бы показать. Заверяю что барабан не лопнет ни как. Кто его видел и держал в руках меня поймёт.

Автор: idwmaster 30.6.2012, 15:07

Добрый день. Подскажите пожалуйста какой лучше взять аналог вот таких деталий:
- Барабан тормозной (4247.44), у пежо стоит 8500 р.
- Подшипник ступицы колеса (3748.39), у пежо стоит 2300 р.

Есть аналоги барабана от 1200 до 2500 р.: Febi, SWAG, TRW, ETG, Fenox.
Аналоги подшипника: Autlog, Meyle, NK, SNR, Optimal около 1200 р.

Автор: taxi4 30.6.2012, 15:48

Я бы взял
барабан twr
подшипники snr,

Автор: StarT 30.6.2012, 19:12

Я как раз позавчера поставил диск TRW (DB 4159) и подшипник SKF (VKBA 3556) + колпачек до кучи Sasic (7403193). Проблем при монтаже не возникало.
Еще один диск "в запасе остался, т.к. продали парой, а второй подшипник затратно было покупать.

Автор: idwmaster 1.7.2012, 16:08

TRW надо только пару брать. А что еще можно взять? Я имею ввиду из этих: Febi, SWAG, ETG, Fenox, Hans Pries.
Вроде SWAG и ETG тоже немецкие как и TRW.

Автор: Serzh13 1.7.2012, 16:11

Их и менять в паре нужно. Как и диски спереди.

Автор: idwmaster 1.7.2012, 16:23

У меня вышел из строя один из-за подшипников балки. Обязательно пару надо менять?

Автор: Андре 3.9.2012, 13:21

Ни как не могу определиться
Есть febi 1200 стоят уже с подшибниками
Есть trv 1800 без подшиб+ 1600 подшиб= кругленькая сумма

Может быть кто сталкивался и есть что еще посоветовать?

Автор: Major 3.9.2012, 13:32

А с чего ты решил, что их надо менять?
Барабаны ходит два комплекта колодок. А это 170-180 тыщщ км! У тебя же машина восьмого года. Какой пробег?

Автор: Mexanik-Peugeot 5.10.2012, 0:45

бери самые дешевые кусок чугунины мало кому испортить получается

Автор: Солдат 5.10.2012, 18:38

Не советую брать febi у меня на одном из барабанов не было проточки под болты крепления колес, без специнструмента(дрели) это не устранить. И вообще, на хрена такой косяк?

Автор: газовик 13.11.2012, 18:09

Здравствуйте,ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА ГДЕ НАЙТИ ЭТУ ПРУЖИНКУ,А ТО НЕТ НИ ЗАДНИХ ТОРМОЗОВ НИ РУЧНИКА,А Я НАЧИНАЮЩИЙ ВОДИТЕЛЬ И УЖЕ ЗИМА.В РЕМКОМПЛЕКТАХ ЕЕ НЕТ!!!!!!!!!!БЕЗ НЕЕ ТОРМОЗОВ ТОЖЕ НЕТ.

Автор: bendix 13.11.2012, 18:26

По сервес боксу она идет вместе с планкой 4310 76, но стоит космические деньги

Автор: газовик 13.11.2012, 18:33

Можно как то по проще объяснить?

Автор: газовик 13.11.2012, 18:40

Что за сервис бокс и где его взять?И 4310 это цена или что?

Автор: zeato 13.11.2012, 18:41

Заказывай деталь 4310 76 - в комплекте получишь пружину.

Автор: газовик 13.11.2012, 18:57

Подскажите сайтик где такая есть.

Автор: taxi4 13.11.2012, 19:01

http://www.exist.ru/

Автор: bendix 13.11.2012, 19:02

Exist.ru
www.autodoc.ru

Автор: газовик 14.11.2012, 15:33

НАШЕЛ,ОРГИНАЛ 4500 А АНАЛОГ 750

Автор: bendix 14.11.2012, 15:45

газовик
Оригинал это комплект на 2 стороны. Неоригинал идет по отдельности, 750 р. на одну сторону и не факт, что там будет нужная пружинка, может быть только одна планка.
Попробуй закажи, потом расскажешь.

Автор: bendix 14.11.2012, 15:50

Должна быть с пружинкой http://www.pwp.pwpnet.pl/index.php?l=pl&s=prod&co=en

Автор: himiki 5.12.2012, 11:34

Всем добрый день, столкнулся с проблемой, нужно заменить тормозные барабаны, а в магазине никак не могут привезти нужные, а именно с абс. Два раза уже привозили без сенсорного кольца.
Может кто подскажет точный номер детали?
vf32akfwr47657037
спасибо

Автор: jec 5.12.2012, 12:13

оригинал 4247.45 , 4247.47 , 4247.49 (DIAM 203X38 с ABS)
замена TRW DB4310 , DB4220 (DB4310B DB4220B - без кольца сенсора ABS)

вбейте оригинал, будут аналоги (смотрите примечание, наличие абс/для противоблокировочного устройства)

Автор: zeato 25.6.2015, 10:49

Как/чем покрасить барабанные тормоза, чтобы они не покрылись ржавчиной после первой же зимы?

Автор: jec 25.6.2015, 11:36

в идеале порошковой.
а так спецкраской для тормозов (температуростойкая). я пробовал, через некоторое время все равно клоками появляется.

Автор: aleks_2bas 1.12.2015, 15:16

Не могу снять задний правый барабан, левый снял легко, колодки не держат, барабан крутится легко, сьемник трехлапый не помог, отламывает буртик на барабане , сварил самодельный сьемник, прикрутил на четыре болта к барабану, с огромным усилием на 1 мм. дернулся и встал, как теперь его снять? Да сломался болт на сьемнике, а барабан как был на месте так и остался.

Автор: aleks_2bas 4.12.2015, 17:33

Барабан снят. Спасибо за советы.

Автор: riks 4.12.2015, 19:24

и как снял делись

Автор: aleks_2bas 4.12.2015, 19:34

Выбил палец на который одеваеться ступичный подшипник в сборе с барабаном.

Автор: Ernie 8.12.2015, 19:30

Извините, что влез в тему. Заказал колодки задние и хочу купить гайки задней оси, которые фиксируют барабан, но не могу найти в эксисте. Несколько раз их уже завальцовывал, пора менять. Кто-нибудь знает их номер или хотя бы где искать? Спасибо!
Пыж 206, 1,4i, 2002 г., механика без абс.

Автор: Borzhch 8.12.2015, 19:36

6935.41 (MUL) САМОСТОПОРЯЩ ГАЙКА 22X150-16,5-32

http://exist.ru/price.aspx?pid=23801082&sr=-4 есть

Автор: Ernie 8.12.2015, 19:53

Спасибо Вам ОГРОМНОЕ!!!

Автор: baukin73 8.1.2018, 14:06

Всем доброго дня. Может кто знает номерок не оригинальной стопорной шайбы (без ушей) на тормозном барабане (180). За оригинал (373806) как-то жалко 200 руб. Ну или на крайний случай с ушами (напильник поможет).

Автор: jec 9.1.2018, 12:21

идешь в магазин (автомагазин, и где продается и ремонтируется инструмент) и покупаешь по размеру.
если возьмешь с ушами, то сточи шайбу №9 или подбери нужную.
/с ушами намного проще разбирать/

Автор: baukin73 22.1.2018, 13:09

В наших магазинах ничего нет. (от 2101 похоже, но зазор на сжатие маленький)
Все оказалось проще - рено, ниссан - такие-же подшипники. Подошел от ниссан за 70 руб (с ушами).

Автор: jec 22.1.2018, 17:27

поздравляю.
(в рено-ниссан, в лада ларгус и от лифан наше стоит)

Автор: ny178 27.2.2018, 23:48

В своё время искал здесь фото расположения пружинок тормозного механизма Lucas, но не нашел.
Выложу, может кому пригодится.

Автор: jec 28.2.2018, 11:36

у меня такой скобы-проволки нет, где крепится верхняя пружина.
она вставляется в отверстие в колодке.

Автор: Borzhch 28.2.2018, 12:40

может потерял?
ведь если верхнюю стяжную пружину зацепить за колодку то будет где-то тереть.

на видео https://www.youtube.com/watch?v=XC6Ln289UCs все как на картинке

обрати внимание как стояла верхняя пружина вначале и как он ее поставил потом.

Автор: jec 28.2.2018, 13:15

да нет не трет и все работает, я аж испугался, полез смотреть.
нет у мну такой

там хитрая пружинка (справа вверху)

Автор: Borzhch 28.2.2018, 14:01

картинка из сервизбокса схематическая и может не отображать реальную суть.

я тоже пересмотрел 6 других источников - и везде есть этот крючок.
в книге Питера Гилла тоже

Автор: jec 28.2.2018, 14:06

но в ремкомплекте и реально у меня нет такого и все работает и не трет.
видимо у меня видоизмененная пружина и поэтому не нужен этот крючок.

Автор: Borzhch 28.2.2018, 14:22

может и так.

на картинке у предыдущего автора нижняя и боковая пружины стоят иначе

Автор: ny178 1.3.2018, 0:12

В ремкомплекте этого самого крючка и не было, только пружины.
Я делал кстати по книге Питера Гилла.
Назначение этого крючка..помню когда собирал, без него становится криво и не прижимается к регулировочной гайке эта пластинка (не знаю как ее назвать). Т.е. боковая пружина её оттягивает вниз и в сторону. А когда вставляешь крючок, эта пластина становится ровненько параллельно колодке и прижимается к регулировочной гайке. Так что в моём случае крючок нужен.
Но у меня пластина по форме отличается от той что на предыдущей фотке. И верхняя пружина тоже отличается длинной витков.
Боковая пружина на фото у Jec'а так и просится чтоб её повернули на 180 град. С перекосом она стоит. Нижняя мне кажется вообще не важно как.
Возможно так делали на дорестайле, а затем уже без скобы. Т.к. видоизмененная пластина и ей скоба не нужна наверное.

Автор: muller66 24.1.2021, 3:53

Полез чинить ручник перед техосмотром и решил поменять барабаны. Так как за 18 лет туда никто не лазил !
Поискал, поспрашивал тут, какая модель у меня может стоять.
Оказался Лукас, с АБС и электромагнитным венцом.
И без этой скобки, которая у всех есть... Вот фото тормозов, которые прошли 18 лет и 170 тыс. без обслуживания. Только очистителем брызнул.
На одной стороне рычаг ручника заклинил, а так всё в порядке, даже колодки не совсем лысые. 2 - 2,2 мм еще осталось.
http://vfl.ru/fotos/6df54f5d33072716.html

http://vfl.ru/fotos/99534c0c33072717.html

Ладно, купил барабаны 4747.47 с подшипниками, набор колодок и ступичные гайки.
Час корячился со снятием барабана - бортик на барабане.
Ок, снял. Переставил защитное кольцо, собрал с новыми колодками. Собираю барабан, затягиваю гайку и ... колесо клинит.
Судя по всему, колечко под гайку со ступенькой на подходит под новые подшипники ?
Тогда какое ??? Или придется перепрессовывать подшипники ? Хотя именно этого хотелось избежать...
Или стопорное кольцо подшипника с ушками надо менять на другое, со скошенными краями ?

Автор: viber 24.1.2021, 11:10

а что за защитное кольцо???

Автор: muller66 24.1.2021, 12:20

Вот это латунное колечко, которое защищает подшипник с внутренней стороны

http://vfl.ru/fotos/7cd065db33074426.html

Автор: jec 24.1.2021, 12:31

это колечко прижимается к резиновому пыльнику на пальце.
та где затягиваете гайку, вкладывается шайба, вот она не должна цеплять за стопорное кольцо.
еще, при сборке нужно отпустить колодки последством растопоривания спецгайки и откручивания. до того момента, пока немного меньше диаметра барабана и он спокойно налезет (этот мезханизм самомоподвода колоджок, потом подведете ручником). далее надеваете барабан и прокручиваете, затем закручиваете гайку, проверяете. потом затягиваете ее и снова крутите барадан.

Автор: muller66 24.1.2021, 12:43

jec
Спасибо, это всё делалось.
Даже снова накидывался старый барабан. Он не клинит.
Так что, скорей всего это стопорное колечко с ушками там мешает. Оно стоит в новых барабанах по-умолчанию. Хотя в комплекте еще были и обычные со скошенным краем. Блин, чуть не выкинул...
Завтра уж полезу. Благо, опыт приобретается и второй барабан уже гораздо быстрей сдернул. Фото уж не делал, но тоже всё живо-здорово.
В сравнении с передними дисковыми прямо образец надежности. На передних я уже менял диски, суппорта, пыльники тормозных цилиндров и колодки пару раз за 70 тыс.

Автор: jec 24.1.2021, 12:49

посмотри внимательнее, зажимается ТОЛЬКО внутренняя обойма подшипника определенным усилием (обойма двойная, и при затягивании убирается люфт подшипника).
временно можешь вообще снять колодки и посмотреть что да ка.

Автор: muller66 24.1.2021, 12:57

jec
Сегодня уж не полезу, на днюху к свояку ехать надо.
Но, как вспоминается, уже смотрел этот момент и напрягло то, что ступенчатая шайба под гайкой начала крутиться с барабаном при затягивании гайки. Потому сначала и подумал, что для других подшипников нужна другая шайба. А уже дома вспомнил про разные стопорные колечки...

Автор: jec 24.1.2021, 19:06

шайба под ступичной гайкой бывает двух размеров.
большая там где стопорное кольцо потайное (нет ушей для сжатия) и малая (где стопорное кольцо с ушами).
нужно что бы одно о другое не цеплялось.

Автор: muller66 25.1.2021, 22:26

Закончил (временно) с тормозами.
Поменял на барабанах стопорное кольцо. Было с ушками, поставил с косым срезом.
Всё нормально затянулось и свободно крутится.
Всем спасибы.

При прокачке тормозов пал смертью храбрых вентиль для прокачки - свернул сосок. Хорошо, что в закрытом состоянии. Теперь буду искать тормозной цилиндр и надеяться, что тормозная трубка к нему открутится нормально...

Автор: jec 26.1.2021, 11:06

если сразу не пойдет откручиваться, то можно аккуратно погреть маленькой горелкой (газовый баллончик с горелкой) и раскачивая открутить.
(вытекающая жидкость может загореться неинтенсивно, потушишь.)
правильно по VIN выбери тормозной цилиндр.