вставляю ключ, поворачиваю, еле еле заводится, вся дергается, потом обороты выравниваются и держатся около 11оо оборотов. На нажатие газа практически не реагирует, слабый слабый подъем. тронустся не могу. Чек инжин горит и на дисплее ошибка - antipollution fault.
переводчик дал ответ: защищающая окружающую среду от загрязнения ошибка
кстати щас завел - уже реакция на газ нормальная, но чек инжин всеравно горит и на десплее опять antipollution fault в общем через раз, то газуеть то не газуеть
1. Свою машину я обслуживаю полностью сам, так как имею за плечами высшее техническое, а пыжик не сложнее вазовской десятки. Исключение составляют случаи отсутствия каких-либо спец-фиговин, типа тестера двигателя (но и это вопрос времени- скоро будет). Когда мне что-то непонятно- рою инет. 2. По лямбдам (еще называют кислородные датчики- по замеряемому параметру): у тебя под капотом два лямбда-зонда: а) ВЕРХНИЙ (торчит вертикально из выпускного коллектора перед катализатором) называют управляющим датчиком, так как если он исправен включается режим работы компьютера впрыска "LOOP" (замкнутый), такой режим работы является единственно правильным, также на основе показаний именно этого датчика компьютер корректирует состав бензо-воздушной смеси, добиваясь идеального соотношения 1:14,6, при неисправности первой лямбды, компьютер обходит ее, высвечивает чек на панели и начинает "работать вслепую", подавая смесь по усредненным параметрам. Череват такой режим в первую очередь быстрым выходом из строя катализатора, повышенным расходом бензина, нагаром на свечах, ну и повышенной вредностью для экологии. б) НИЖНИЙ (торчит из приемной трубы внизу, почти под маслянным фильтром) называют диагностическим датчиком, так как на основании его показаний, точнее даже на сравнении его данных с данными от первого зонда "делается вывод" о эффективности работы каталитического нейтрализатора.
Лямды на 206-м стоят четырехпроводные, с подогревом. Замена лямбды- дело 30 минут, если она с "родным" разъемом, и час делов, если универсальная (это с учетом перекура-поболтать-бутылочку_пивка), причем менял ее в первый раз, профи сделают быстрее. Номера для заказа посмотри в моей теме где-то тут рядом с соответствующим названием. Удачи.
ну если верить вышенаписаному то скорее всего первая лямбда полетела. цука
Сообщений: 167
Пользователь №: 677
Регистрация: 30.9.2007
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 6раз
думаю это катушка, я с антиполюшеном ещдил почти год, никаких проблем в скорости и провалов небыло, описаные проблемы очень напоминают катушку,а у лямбды был просто провод перебит, отсоедини и прозвони белые провода, что идут на мозги,должны звонитса.
Ошибка устранилась сама собой. С утра завел с первого раза, все ровно, чек инжин погас, антифалюшн не выскакивает. Короче хз что это было. Может это последствия чистки WINSом...
Ошибка устранилась сама собой. С утра завел с первого раза, все ровно, чек инжин погас, антифалюшн не выскакивает. Короче хз что это было. Может это последствия чистки WINSом...
Сегодня целый день езжу - все ОК.
В сети если поискать, то полюшн на многих иномарках периодически глючит.
Моя машинка: Не Peugeot 206
2007 г.в.
комплектация: Калина универсал
цвет: серебристый!
Куплена в 2009 году!
Ошибка устранилась сама собой. С утра завел с первого раза, все ровно, чек инжин погас, антифалюшн не выскакивает. Короче хз что это было. Может это последствия чистки WINSом...
Сегодня целый день езжу - все ОК.
у меня тоже было набегами,но потом все чаще и чаще, время покажет.
Сообщений: 1.148
Пользователь №: 3.647
Регистрация: 18.3.2009
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 251раз
Бывает такое от: 1. Топливо г... 2. Лямбды (одна или обе). 3. Катализатор. 4. Форсунки чистить.. 5. Просто так глюк. 6. Просто так появляется, просто так пропадает... 7. Запарились у нас обсуждать...... :help:
Моя машинка: 1
2011 г.в.
комплектация: VOLVO S80 II рест. 2011гв
цвет: чОрный!
Куплена в 2015 году!