Сообщений: 24
Пользователь №: 24.867
Регистрация: 16.5.2020
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 0раз
Приветствую всех пыжеводов! Темы с ошибками почитал!) Сразу к проблеме! Машина Пыж206 1,4 АТ 2003гв (двигатель KFW, дроссельная на тросике)
Ошибки P0001 - Датчик давления топлива/открытая магистраль (есть он вообще на этих двигателях? я не нашел...) P0500 - Неисправность в цепи датчика скорости (тоже подскажите, где он находится, пожалуйста) P0110 - Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске (как я понял, он совмещен с ДМРВ?) P0105 - Неисправность цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора (это, собственно ДМРВ) P0300 - Нарушен порядок зажигания цилиндров (при прогреве двигателя отключаются форсунки 2 или 3) U1109 - Отсутствует расшифровка (помогите расшифровать, пожалуйста) P0170 - Неправильно сбалансирован состав смеси (это может быть следствием P0300?) P0200 - Неисправность цепи форсунки (форсунки выявлены снятием рампы, перестановкой - точно отказывают 2 или 3) P0141 - Неисправность цепи подогрева датчика кислорода bank 1, датчик 2 P0350 - Неисправность первичной/вторичной цепи катушки зажигания
Теперь описание как всё было) Машину купили в прошлом году жене. При покупке было 3 плюса - кузов практически в идеале, меняный двигатель и жена отстанет от меня с поездками))) Из минусов - насос гидроусилителя мёртв, трубка обратки с рейки текла (поэтому под насосом гидрача всё в масле и вся АКПП тоже - там была течь), задние колёса домиком - балке хана, АКПП пиналась двумя ногами. Остальное не предвещало беды... Провёл ремонт ходовки небольшой. Вся проводка висела просто так под капотом - двигатель был заменён самым варварским способом. Я посмотрел схемы, как должны проходить косы под капотом и вернул все провода на законные места, сделав крепления либо на кабельные стяжки. Всё было удобно, т.к. был снят подрамник для ремонта рейки, поэтому получилось всё красиво) Машину собрал, завёл - работает! Но ненадолго хватило... На следующий день жена мне её вернула с тремя цилиндрами. Оказалось, что после прогрева она начала троить. Проверил - 2 форсунка от коробки. Прозвонил проводку от блока до фишки на (как его обозвать???) РАЗВЕТВИТЕЛЬ форсунок (6-контактная фишка с 5-ю проводами, а с другой стороны 4-ре фишки на форсунки и всё это залито резиной). Всё нормально, всё звонится. Снял сам разветвитель, нагрел его феном и выявил отсутствие минуса на вторую форсунку. Провода добыть оттуда нереально, поэтому сделал новый разветвитель. Завёл - работает. на ХХ работала около часа - нормально всё. Потом опять троить начала... Сегодня мерил напряжение на форсунках. На холодную - 0,4-0,5 В на всех. После хорошего прогрева начала троить. Мерию 1,3,4 - 0,4-0,5 В, а вторая - почти 12 вольт!!! Снимаю рампу, ложу на двигатель, не отключая. Кручу двигатель - третья прыскает один раз и молчит, остальные работают. Потом собрал всё назад. Завёл, прогрел, затроила. Померил - третья почти 12 вольт! Начинает ровно работать, опять троит, померил - вторая 12 вольт! И поочередно, вместе с изменением неработающей форсунки выпадали ошибки P0001 и P0002. Напряжение мерил с проводов, которые выходят с блока, который за правой фарой и с минусового провода в косе под коробом воздушного фильтра. И окончательный тест на ошибки - все те, что в начале темы...
Итак, вопрос! Такое количество ошибок может указывать на смерть блока управления? Либо это залитая маслом с гидроусилителя проводка дала о себе знать? Ведь "троение" начинается после прогрева двигателя! На холодную ЛЕВ ревёт и бежит очень резво! Даже коробка не пинается практически! И по ошибкам и датчикам подскажите, пожалуйста. Датчики некоторые не нашёл.
P.S. А где у этой машины топливный фильтр тонкой очистки?????
Приветствую всех пыжеводов! Темы с ошибками почитал!) Сразу к проблеме! Машина Пыж206 1,4 АТ 2003гв (двигатель KFW, дроссельная на тросике)
Ошибки P0001 - Датчик давления топлива/открытая магистраль (есть он вообще на этих двигателях? я не нашел...) P0500 - Неисправность в цепи датчика скорости (тоже подскажите, где он находится, пожалуйста) P0110 - Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске (как я понял, он совмещен с ДМРВ?) P0105 - Неисправность цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора (это, собственно ДМРВ) P0300 - Нарушен порядок зажигания цилиндров (при прогреве двигателя отключаются форсунки 2 или 3) U1109 - Отсутствует расшифровка (помогите расшифровать, пожалуйста) P0170 - Неправильно сбалансирован состав смеси (это может быть следствием P0300?) P0200 - Неисправность цепи форсунки (форсунки выявлены снятием рампы, перестановкой - точно отказывают 2 или 3) P0141 - Неисправность цепи подогрева датчика кислорода bank 1, датчик 2 P0350 - Неисправность первичной/вторичной цепи катушки зажигания
Теперь описание как всё было) Машину купили в прошлом году жене. При покупке было 3 плюса - кузов практически в идеале, меняный двигатель и жена отстанет от меня с поездками))) Из минусов - насос гидроусилителя мёртв, трубка обратки с рейки текла (поэтому под насосом гидрача всё в масле и вся АКПП тоже - там была течь), задние колёса домиком - балке хана, АКПП пиналась двумя ногами. Остальное не предвещало беды... Провёл ремонт ходовки небольшой. Вся проводка висела просто так под капотом - двигатель был заменён самым варварским способом. Я посмотрел схемы, как должны проходить косы под капотом и вернул все провода на законные места, сделав крепления либо на кабельные стяжки. Всё было удобно, т.к. был снят подрамник для ремонта рейки, поэтому получилось всё красиво) Машину собрал, завёл - работает! Но ненадолго хватило... На следующий день жена мне её вернула с тремя цилиндрами. Оказалось, что после прогрева она начала троить. Проверил - 2 форсунка от коробки. Прозвонил проводку от блока до фишки на (как его обозвать???) РАЗВЕТВИТЕЛЬ форсунок (6-контактная фишка с 5-ю проводами, а с другой стороны 4-ре фишки на форсунки и всё это залито резиной). Всё нормально, всё звонится. Снял сам разветвитель, нагрел его феном и выявил отсутствие минуса на вторую форсунку. Провода добыть оттуда нереально, поэтому сделал новый разветвитель. Завёл - работает. на ХХ работала около часа - нормально всё. Потом опять троить начала... Сегодня мерил напряжение на форсунках. На холодную - 0,4-0,5 В на всех. После хорошего прогрева начала троить. Мерию 1,3,4 - 0,4-0,5 В, а вторая - почти 12 вольт!!! Снимаю рампу, ложу на двигатель, не отключая. Кручу двигатель - третья прыскает один раз и молчит, остальные работают. Потом собрал всё назад. Завёл, прогрел, затроила. Померил - третья почти 12 вольт! Начинает ровно работать, опять троит, померил - вторая 12 вольт! И поочередно, вместе с изменением неработающей форсунки выпадали ошибки P0001 и P0002. Напряжение мерил с проводов, которые выходят с блока, который за правой фарой и с минусового провода в косе под коробом воздушного фильтра. И окончательный тест на ошибки - все те, что в начале темы...
Итак, вопрос! Такое количество ошибок может указывать на смерть блока управления? Либо это залитая маслом с гидроусилителя проводка дала о себе знать? Ведь "троение" начинается после прогрева двигателя! На холодную ЛЕВ ревёт и бежит очень резво! Даже коробка не пинается практически! И по ошибкам и датчикам подскажите, пожалуйста. Датчики некоторые не нашёл.
P.S. А где у этой машины топливный фильтр тонкой очистки?????
слишком ного всего и с разных концов. если бы проводка коротиля то не важно холодный или прогретый. я бы проверил бы всю проводку на целостность и коротыши, вдруг где что зацепишь. (бывает проще косу купить с разборки) и попробовать подкинуть комплект ЭБУ+БСИ+метка в ключе. (на предмет работоспособности блоков)
фильтр тонкой очистки, если нет снаружи, значит он внутри в самом насосе ввиде бублика вокруг него. на весь срок службы. (у меня его хватило на 200т.км, и потом от него сдох сам моторчик. заменил на новый в сборе.)
Моя машинка: Peugeot 206SW 5 дверей 1.4 МКПП
2003 г.в.
комплектация: линия x
цвет: исландская серая (EYL) светло-голубой!
Куплена в 2008 году!
слишком ного всего и с разных концов. если бы проводка коротиля то не важно холодный или прогретый. я бы проверил бы всю проводку на целостность и коротыши, вдруг где что зацепишь. (бывает проще косу купить с разборки) и попробовать подкинуть комплект ЭБУ+БСИ+метка в ключе. (на предмет работоспособности блоков)
фильтр тонкой очистки, если нет снаружи, значит он внутри в самом насосе ввиде бублика вокруг него. на весь срок службы. (у меня его хватило на 200т.км, и потом от него сдох сам моторчик. заменил на новый в сборе.)
А по ошибкам не подскажете, где я вопросики поставил? Ведь датчика давления нет на этой машине! И по остальным....
Сообщений: 2.020
Пользователь №: 16.730
Регистрация: 21.5.2013
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 147раз
Минутку, на 1,4 попарно-параллельный впрыск, т е одновременно открываются 1-4 и 2-3 форсунки, а из блока выходит только два провода на них. Или.. Сигналы идут с одного ключа, но разветвляются внутри ЭБУ и идут четырьмя проводами..? Если так, то косяк в ЭБУ, но можно решить небольшой переделкой проводки. Или вскрыть ЭБУ и найти косяк, цепь известна. Далее.. Они открываются короткими импульсами, правильно будет смотреть сигнал или осциллографом, или светодиодной контролькой. По схеме на форсунки приходит постоянный плюс с BSM, а другой вывод мозги сажают короткими импульсами на землю.
Моя машинка: Peugeot 206 Sedan 4 двери 1.6 МКПП
2007 г.в.
цвет: чёрный!
Куплена в 2019 году!
Минутку, на 1,4 попарно-параллельный впрыск, т е одновременно открываются 1-4 и 2-3 форсунки, а из блока выходит только два провода на них. Или.. Сигналы идут с одного ключа, но разветвляются внутри ЭБУ и идут четырьмя проводами..? Если так, то косяк в ЭБУ, но можно решить небольшой переделкой проводки. Или вскрыть ЭБУ и найти косяк, цепь известна. Далее.. Они открываются короткими импульсами, правильно будет смотреть сигнал или осциллографом, или светодиодной контролькой. По схеме на форсунки приходит постоянный плюс с BSM, а другой вывод мозги сажают короткими импульсами на землю.
Извините за мою безграмотность в электричестве, конечно) На выключеном зажигании общий провод, который приходит на форсунки, звонится на минус аккумулятора. С блока на форсунки идут 4 провода и между ними и общим на включеном зажигании 2,5В. Я сегодня изъял косу из подкапотного пространства, всю раздел и обнаружил 10 перетёртых проводов. В том числе на ДМРВ, с фишки генератора, провод массы с коробки на фишку блока... Завтра попробую заизолировать и поставить косу на место. Если честно, то мне кажется, что проблема в блоке. Потому что ошибок выкинуло очень много, а буквально месяц назад машина работала нормально. Всё началось с приходом жары и укладки проводов... Даже не знаю, что делать, если завтра ничего не изменится... (
Сообщений: 4.485
Пользователь №: 17.599
Регистрация: 26.9.2013
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 412раза
Цитата
Всё началось с приходом жары и укладки проводов...
Дмитрий вот от этого и смотри...ЭБУ кончается редко, ну и не сразу после ремонта, обычно это что то не подключили или подключили не туда., случайно оборвали и не заметили....
Я бы оттолкнулся от " после прогрева начинает троить". Температурный датчик, и все остальное, на что влияет прогрев.
Так почему отказывает одна форсунка? Тем более, что если попарно-параллельный впрыск?? Или всё-таки распределенный? Если попарно-параллельный, то не работать должны две?
Сообщений: 331
Пользователь №: 16.747
Регистрация: 23.5.2013
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 22раза
"Всё началось с приходом жары и укладки проводов..." Вам Виктор посоветовал, и я к нему присоединяюсь, ещё раз проверьте всё к чему прикасались Ваши руки. Поменяйте местами заведомо исправную форсунку с отключающейся, и посмотрите что произойдет.
Моя машинка: Peugeot 206 Sedan 4 двери 1.4 МКПП
2007 г.в.
комплектация: XT
цвет: серебристый!
Куплена в 2007 году!
" Всё началось с приходом жары и укладки проводов..." Вам Виктор посоветовал, и я к нему присоединяюсь, еще раз проверти все к чему прикасались Ваши руки. Поменяйте местами заведомо исправную форсунку с отключающейся, и посмотрите что произойдет.
В первом сообщении я написал, что форсунки и были проверены визуально на работоспособность (топливная рампа извлечена и покрутил двигатель), затем, которая работала, поменял с нерабочей местами. Та же история.
А проводку я только уложил на места, ничего не отключая.
Только что закончил устранение всех "перетёртостей" и прозвонил каждый провод. Все провода звонятся. Буду устанавливать косу на место. После проверки работоспособности напишу обязательно о результатах.
Прогрел машину с закрытым капотом, 4 раза сработал вентилятор охлаждения и вновь затроила... Всё-таки, я думаю, хана блоку...
может блоку, может "холодная пайка" внутри разъема блока, может какая то точка масс, питания к разъему блока (их там много). но думаю смотреть именно туда.
Моя машинка: Peugeot 206SW 5 дверей 1.4 МКПП
2003 г.в.
комплектация: линия x
цвет: исландская серая (EYL) светло-голубой!
Куплена в 2008 году!
может блоку, может "холодная пайка" внутри разъема блока, может какая то точка масс, питания к разъему блока (их там много). но думаю смотреть именно туда.
Завтра погоню к специалисту. Физическую часть проверил, а вот с электрической у меня, можно сказать, никак...
Благодарю всех за участие и помощь в моей проблеме!
Сообщений: 189
Пользователь №: 24.325
Регистрация: 31.5.2019
Клубная карта №: пока нет
Спасибо сказали: 24раза
И это правильно.
Цитата
На выключеном зажигании общий провод, который приходит на форсунки, звонится на минус аккумулятора. С блока на форсунки идут 4 провода
Общий - это "+" на форсунках. На минус звонится через множество всякого разного. Если блок SAGEM S2000, то так и будет, 4 провода судя по схеме, впрыск фазированный. В таком случае отключение форсунки - возможно это следствие, а не причина троения. Так заложено программно, если цилиндр не работает, то форсунку блок отключает из экологических соображений. А вот не работать цилиндр может по множеству разных причин, в т.ч. потёртостей проводов, как вы пишете, и т.д.
И это правильно. Общий - это "+" на форсунках. На минус звонится через множество всякого разного. Если блок SAGEM S2000, то так и будет, 4 провода судя по схеме, впрыск фазированный. В таком случае отключение форсунки - возможно это следствие, а не причина троения. Так заложено программно, если цилиндр не работает, то форсунку блок отключает из экологических соображений. А вот не работать цилиндр может по множеству разных причин, в т.ч. потёртостей проводов, как вы пишете, и т.д.
А как тогда объяснить неисправность датчиков после прогрева?