для стока - хрень, кобылы две скорее всего потеряются, в стоке впускной ресивер с фильтром настроены на оптимальную длину и объем для макс крутящего момента, так же в стоке забор воздуха идет из под крыла где воздух холодный.
и по фотке кажется эта железяка для машин с тросовой педалью( нет ДМРВ)
у меня в сторке забо воздуха идет изза фары левой в районе блока АБС и он там в жару нифига не холодный =(
для стока - хрень, кобылы две скорее всего потеряются, в стоке впускной ресивер с фильтром настроены на оптимальную длину и объем для макс крутящего момента, так же в стоке забор воздуха идет из под крыла где воздух холодный.
и по фотке кажется эта железяка для машин с тросовой педалью( нет ДМРВ)
Здесь забор воздуха идет с переди. И летом,в жару,будет наверное получше. Особенно в пробке. Всё таки воздух будет брать повыше от нагретого асфальта, чем родной. Да и на скорости воздуха побольше будет. Или нет??? А по поводу, трос не трос, не знаю. Просто нарыл на ибее и захотелось узнать ваши мнения. Всем спасибо за ответы.
Здесь забор воздуха идет с переди. И летом,в жару,будет наверное получше. Особенно в пробке. Всё таки воздух будет брать повыше от нагретого асфальта, чем родной. Да и на скорости воздуха побольше будет. Или нет??? А по поводу, трос не трос, не знаю. Просто нарыл на ибее и захотелось узнать ваши мнения. Всем спасибо за ответы.
Лучше небудет, из-за отсутствия ресиверов пропадет часть крутящего момента. что даст реально кобыл но и увеличит расход топлива,это распред валы с измененными фазами и более производительные форсунки. Вот тогда уже можно и эту приблуду повесить
для стока - хрень, кобылы две скорее всего потеряются, в стоке впускной ресивер с фильтром настроены на оптимальную длину и объем для макс крутящего момента, так же в стоке забор воздуха идет из под крыла где воздух холодный.
и по фотке кажется эта железяка для машин с тросовой педалью( нет ДМРВ)
На Пежо нет ДМРВ, ,,,,,, рисивером называется та хрень которая стоит после дроссельной заслонки ,а не до.... все что стоит до, особо на крутящий момент не влияет.....
Лучше небудет, из-за отсутствия ресиверов пропадет часть крутящего момента. что даст реально кобыл но и увеличит расход топлива,это распред валы с измененными фазами и более производительные форсунки. Вот тогда уже можно и эту приблуду повесить
фильтр нулевого сопротивления та еще штучка, с одной стороны вроде фильтр есть, а с другой стороны кто его обслуживает через каждые 500км.....
Хорошо. Одна из плохих сторон, чистка фильтра раз в неделю или две. Ну кто-то может с этим смириться. Если нет больше плохого, то пора и о хорошем, если есть? )))))
рисивером называется та хрень которая стоит после дроссельной заслонки ,а не до....
ок, название из из сервисбокса для 5 детали - резонатор системы впуска. по мне что то, что другое, закрытый объем. Я так полагаю что нужен для динамического подпора (наддува), так же как и резонаторы на выхлопе на определенной длине от ГБЦ
Хорошо. Одна из плохих сторон, чистка фильтра раз в неделю или две. Ну кто-то может с этим смириться. Если нет больше плохого, то пора и о хорошем, если есть? )))))
конечно есть.....это нулевое сопротивление то есть он практически ничего не задерживает......даже пыль
ок, название из из сервисбокса для 5 детали - резонатор системы впуска. по мне что то, что другое, закрытый объем. Я так полагаю что нужен для динамического подпора (наддува), так же как и резонаторы на выхлопе на определенной длине от ГБЦ
ну тут ты совсем не прав....закрытый обьем ,это впускной коллектор, где он с одной стороны закрыт клапанами с другой дроссельной заслонкой, а резонатор это обьем где гасятся паразитные колебания воздуха и соответственно шум от этого. подпор и наддув абсолютно противоположные вещи, в первом случае это дополнительное сопротивление а во втором дополнительный воздух. резонатор на выхлопе ставят на определенную длину от клапана для гашения звука определенной частоты, а не как подпор. подпор нужен больше для двухтактных моторов а не 4х. Для получения большой мощности ставят обычно паук, то есть 4*1 или 2*2*1 где за счет эффекта разряжения предыдущий выхлоп высасывает последующий, вот как то так....
ну тут ты совсем не прав....закрытый обьем ,это впускной коллектор, где он с одной стороны закрыт клапанами с другой дроссельной заслонкой, а резонатор это обьем где гасятся паразитные колебания воздуха и соответственно шум от этого. подпор и наддув абсолютно противоположные вещи, в первом случае это дополнительное сопротивление а во втором дополнительный воздух. резонатор на выхлопе ставят на определенную длину от клапана для гашения звука определенной частоты, а не как подпор. подпор нужен больше для двухтактных моторов а не 4х. Для получения большой мощности ставят обычно паук, то есть 4*1 или 2*2*1 где за счет эффекта разряжения предыдущий выхлоп высасывает последующий, вот как то так....
а где такой паук надыбать? а разница между 4*1 и 2*2*1 существенна? и какой лучше?
Сообщение отредактировал mikelog - 29.2.2016, 23:34
а где такой паук надыбать? а разница между 4*1 и 2*2*1 существенна? и какой лучше?
от одного паука толку мало. после его установки надо править настройки в компьюторе.... вообще это надо делать комплексно... впуск. выпуск,распердвалы, толкатели, пружины клапанные, кованные поршни под другие кольца.........но это процесс дорогостоящий.
от одного паука толку мало. после его установки надо править настройки в компьюторе.... вообще это надо делать комплексно... впуск. выпуск,распердвалы, толкатели, пружины клапанные, кованные поршни под другие кольца.........но это процесс дорогостоящий.
по этот. это 2*2*1 вот сразу можно оценить порядок трат....16тр за глушитель там +пересылка..
ну так то у меня уже есть прошивка евро2 для TU5JP4 XD с чего то надо начинать...сразу то все не осилить махом...так, постепенно...