Расскажу свою историю по устранению слетания маленькой тяги (верхней) и устранению люфтов и болтанки рычага переключения передач. Собственно насчет болтанки не парился, так как не знал, что это ненормально. А так, ручка болталась сантиметров10 из стороны в сторону (вправо-влево). Началось с того, что слетела верхняя тяга. Была запасная, осталась от прежнего хозяина, поменяли в сервисе. Потом появился стук под днищем, решил, что это глушитель, всё затянули, стук не пропал. Обратил внимание, что самый длинный рычаг, который идёт от рычага переключения к коробке, болтается как гуано в проруби. Решил, что он стучит (стучал, как оказалось не он, а стойки стабилизатора). Вообще, ребят, я так понял, что если что то стучит, в первую очередь проверяйте стойки стабилизатора!!! Кажется, что стучит либо спереди, либо сзади, либо прямо под сиденьем. Ну так вот, что я делал. Подтянул соединение рычага переключения и огромной тяги, идущей к коробке. Люфт рычага уменьшился сантиметра на два. Потом купил на разборке эту самую большую трубу, три тяги (2 маленькие и большую) и рычаг с шариком. Две маленькие тяги были в среднем состоянии паршивости, все остальное было в отличном состоянии. Все сразу заменил , плюс заказал новый шплинт (вместо шплинта был забит пруток и рычаг на своей оси сильно болтался). Люфт так же был из-за потертого, облитого пластмассой шарика на рычажке, который заходит в самую большую тягу (труба под днищем, идущая к коробке) В этой трубе, где ходит этот пластиковый шарик, впрессована латунная втулка, шарик протер и эту втулку. Так что, если у кого там сильная болтанка в этом месте, возможно не хватит просто купить этот рычажок с пластиковым шариком. Надо будет точить втулку в трубу по диаметру этого пластикового шарика. После этого рычаг переключения ходил всего сантиметра 2 вправо-влево. Я в принципе на этом остановился, думал все. Но меня не устраивало, что маленькие тяги болтались в соединениях с рычагами на коробке, а верхняя так вообще слетала при небольшом усилии пальцев. Думал, что это потому, что они б/у. Выше писал, что оценил их состояние как удовлетворительное. Кстати, одна из них была пластиковая, но вроде как хорошая. Купил две маленькие тяги Sasic, и был очень удивлён, что они так же болтались на рычажках коробки, а верхняя так же слетала при небольшом усилии пальцев. Понял, что дело не в тягах, маленькие тяги у меня хоть и б/у были, но состояние их было, как оказалось на твердую 4-ёрку. Оказалось, всё дело в металлических шариках, куда они надевались. Они были сработаны до такой степени, что новые тяги уже не держались на них. Покупать новые рычажки в сумме выходило тысячи на 4 000 (только оригинал, рычажок нижней малой тяги 1 500, а верхней малой тяги 2 500 - комплект из двух рычагов, один в коробке, стоят на одной оси, в которую как раз вбивается разрезной штифт). Решил поменять эти шарики, подсмотрел где то на другом форуме. Febi 04006 стоит 67 рублей. Диаметр шарика 10 см. как и у родного. Старый заклепан на рычаге, заклепка стачивается болгаркой, высверливается, ставится вместо него Febi и закручивается гайкой. Нижний рычажок пришлось подогнуть, так как гайке там нет места. Остался люфт из стороны в сторону на рычаге переключения всего 1 см, рычаг теперь тугой. Тяги не слетают теперь, еле защелкнулись на новых шариках, люфтов в тягах больше нет. Б/у тяги оставил на запас. Еще совет тем, кто хочет снять пластиковую ручку с рычага переключения передач в салоне авто. На форумах советуют просто тянуть или дергать с силой вверх. Благодаря этим умникам я выдернул рычаг из седла, поломав пластиковые лепестки, которые были стянуты металлическим кольцом-проволокой. Рычаг у меня постоянно вылетал и я его возвращал на место ударом по набалдажнику кулаком. Потом заказал с разборки вместе с тягами (смотрите выше). Я научился снимать набалдажник, крутя его по оси рычага - вправо или влево. Усилие надо применить приличное. Возможно, белая пластмасска, которая стоит на конце рычага, куда насаживается ручка, может провернуться на рычаге, но у меня снималась только так, раз 20 снимал, не провернулась. Но дергать теперь точно не буду. Снимал, что бы поменять кожаный чехол.
Еще, чуть не забыл. Купил себе съемник для кольца, что бы добраться до насоса. Откручивал его первый раз в дороге, ехали в Абхазию летом, так в Адлере сетка забилась после заправки на Роснефти. Наглухо. Смотрел в инете, как откручивать, нашел палку, с помощью нее и какой то матери кое как открутил. Почистил, поехал дальше. Купил гайку с резинкой, так как старая резинка растянулась, а гайку в хлам раздолбал, граней не осталось почти. Решил не гробить новое кольцо, купил съемник. "Съемник крышки топливного насоса 3-х лапый Дело Техники 828430" продается он на vseinstrumenti.ru, стоит 522 р. Трехлапый, регулируемый, лучше бы конечно четырехлапый, но откручивает и закручивает без проблем. Итого вместе с насосом моя проблема мне обошлась мне в 1.5 килорупля.
VF32BKFWA72769665 "измеритель с насосом", то бишь вся эта пластиковая халабуда в сборе по сервисбоксу - 1525 Y2 Менял себе бензонасос, давление в рампе было около 2 на холосты, при резком газе до 5 000 оборотов падало до 1,5. Поставил себе MAGNETI MARELLI 313011300030 за 1 кило рубль. Мотор один в один как и стоял у меня, близнец, колхозить ничего не надо. Сетку-фильтр оставил старую, промыл, сам моторчик не укомплектован новой сеткой. Моторчик не шумный, не громче старого, а то может и потише даже, слышу только когда завожу. Доволен, как слон. Давление в рампе теперь стабильное 3.5, не зависит от оборотов. Новая сетка-фильтр на этот насос ACHR HS222003 или AIRTEX FS10250. Вообще, этот моторчик от 306 пыжа. А еще на Логаны ставится. Кто не хочет колхозить - рекомендую. По моему у MAGNETI MARELLI за эту цену конкурентов нет, если не колхозить. По мне, приличная фирма.