Давно собирался почистить все патрубки вентиляции салона из-за запаха пыли, а тут и повод появился - потек радиатор отопителя.
Данные по машине:
Автомобиль Пежо 206, бензин, 1,4л, расположение руля слева, АКПП, климат контроль ручной, подушка безопасности одна у водителя, магнитола не встроенная.
Мат. обеспечение:
- набор инструментов (трещетка, набор головок до 16 включительно, набор насадок звезда), плоскогубцы, для ускорения шуруповерт;
- литература Peugeot 206 Ремонт и техническое обслуживание - 700р., хотя, надеюсь этот отчет позволит обойтись без нее;
- фотоаппарат - с ним легче будет выполнять "в обратном порядке";
- радиатор отопителя (код 6448Q2). Покупал у дилера почти за 4к. Продавцы советуют приобрести и патрубки, так как только в комплекте с ними идут уплотнительные кольца и винты крепления патрубка к радиатору. В моем случае уплотнительные кольца и винты были в комплекте с радиатором. А вообще винт, гайка и шайба 4 рупля РФ за комплект в любом магазине автозапчастей, уплотнительное кольцо 2 рупля за штуку, а если нигде нет уплотнительного кольца, фиг с ним, можно и старые использовать, главное затянуть на все три винта крепления, поскольку на заводе крепят одним винтом (видимо, во Франции проблема с винтами);
- ветошь, полиэтилен - это для чистоты процесса, т.к. ковры со стороны водителя наверняка залиты антифризом;
- несколько штук небольших бытовых пакетов - в них поэтапно складывать винты во время работы.
- Антифриз.
Место и условия проведения замены.
Самый обычный московский двор, ноябрьские вечера, температура на улице не выше +5. Освещение искусственное налобное.
Трудозатраты:
Три человековечера на снятие плюс один человекополдня на установку.
Процесс.
Так как задача состояла не только в смене радиатора печки, а и в чистке патрубков системы вентиляции и самого вентилятора, то вопрос, снимать или нет лицевую панель (торпедо) и рулевую колонку, отпал сам собой.
Этап первый. Снятие второстепенного.
- Снимаем отрицательную клемму с аккумулятора (пусть удобнее снять только плюс и цепь будет разорвана, но делаем, как написано).
- Снимаем магнитолу.
- Снимаем обрамление часов, оно на защелках. Под обрамлением выкручиваем два винта и снимаем панель дефлекторов. Снизу панель дефлекторов держится на металлических защелках. Под панелью дефлекторов выкручиваем четыре винта, которые держат панель управления отопителем. Панель управления немного приподнимаем и выталкиваем внутрь, снимать ее не нужно, пущай висит. Выкручиваем два винта, которыми крепится отопитель к металлическому основанию торпедо. Выкручиваем верхний винт крепления лицевой панели к корпусу. Он находится за часами. Часы нужно снять, затем поставить на место. Складываем девять винтов в пакет.
- Снимаем перчаточный ящик. Приоткрываем крышку ящика и держа ее в нижней части слегка вытягиваем на себя. Крышка закреплена металлическими защелками-петлями. Выкручиваем шесть винтов по контуру ящика, два из которых держат защелки-петли, и два винта внутри ящика (возможно, количество винтов внутри ящика будет иным). Проталкиваем ящик вперед и кувырком вниз вынимаем его. Винты складываем в новый пакет.
- Снимаем накладки управления с лицевой панели (у меня только регулировка фар). Эти накладки крепятся защелками, для снятия подцепить плоской отверткой, обернутой тканью, чтобы не поцарапать пластик. Отсоединяем разъемы от органов управления, разъемы фотографируем.
- Снимаем обрамление панели приборов. Оно держится на защелках. Чтобы отсоединить от нижних защелок, необходимо подцепить плоской отверткой, обернутой в ткань. Выкручиваем винт, которым крепится приборная панель к лицевой панели. Отсоединяем разъем приборной панели (без применения силы, он весьма хитер), убираем приборную панель в сторону, винт крепления приборной панели ставим обратно. За приборной панелью выкручиваем винт крепления лицевой панели к моторному щиту. Кладем этот винт в новый пакет.
- Открываем передние двери, снимаем боковые накладки лицевой панели, выкручиваем с каждой стороны по два винта крепления лицевой панели к моторному щиту. Кладем винты в тот же пакет.
- Снимаем водительское сиденье. Оно крепится четырьмя винтами к полу. Не лишним будет снять и пассажирское сиденье, но я не стал, на нем удобно размещать инструмент.
- Снимаем центральную консоль. Для этого снимаем обрамление переключателя передач. Снимаем органы управления стеклоподъемниками, они закреплены защелками, снимать поддев плоской отверткой, обернутой тканью. Для снятия задней части консоли открываем лючок и выкручиваем винт. Для снятия передней части консоли под снятыми органами управления стеклоподъемниками откручиваем гайку; вынимаем пепельницу, отводим в сторону подсветку пепельницы; снимаем пластиковую накладку над местом установки пепельницы, за накладкой выкручиваем два винта. Кладем очередную партию винтов в новый пакет. Если передняя часть консоли при снятии упирается в ручник, ручник придется снять. Для этого обеспечить неподвижность машины, сняться с ручника, вывернуть три гайки крепления ручника к полу. Возможно, понадобиться ослабить натяжение тросов. Сам не ослаплял. Как появилась возможность наклонить ручник, передняя часть консоли вышла.
Этап второй. Снятие рулевой колонки.
Рулевая колонка прикреплена к металлической основе лицевой панели двумя винтами, двумя гайками и соединена с валом рулевого механизма стяжным болтом. Для снятия рулевой колонки НЕ НУЖНО снимать подушку безопасности, рулевое колесо и т.д. ВНИМАНИЕ! Отрицательная клемма должна быть снята с аккумулятора. ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ при работе с рулевой колонкой - не попасть под раскрывающуюся подушку безопасности.
- Снимаем кожухи рулевой колонки, скрепленные двумя винтами, винты снизу.
- Фотографируем разъемы, отсоединяем четыре разъема от руля, один разъем на крышке под рулевой колонкой и разъем иммобилайзера с блока управления.
- Выкручиваем два винта крепления кронштейна к лицевой панели, снимаем кронштейн. Снимаем пластмассовую крышку под рулевой колонкой, чтобы лучше понять ее крепление, лучше лечь на пол, головой к педалям.
- Поворачиваем руль таким образом, чтобы был виден стяжной болт, вынимаем ключ зажигания, блокируем замок руля.
- Откручиваем гайку стяжного болта, вынимаем болт, снимаем предохранительную вилку с шарнира и откидываем шарнир.
- Откручиваем два винта и две гайки крепления рулевой колонки к металлической основе лицевой панели.
- Вынимаем рулевую колонку из салона. Складываем новую партию винтов и гаек в новый пакет.
Этап третий. Снятие лицевой панели (торпедо).
- Выкручиваем винт крепления центрального кронштейна лицевой панели к полу, ослапляем два винта крепления кронштейна к раме лицевой панели.
- Выкручиваем винт крепления масс, снимаем массу лицевой панели.
- Открываем передние двери до упора.
- Приподнимаем лицевую панель и выносим из салона. Снимать лучше с помощником, чтобы не повредить пластик и стекла.
Этап четвертый. Снятие радиатора отопителя и вентилятора.
- Открываем капот. Снимаем патрубок воздуха.
- Проверяем, чтобы крышка расширительного бачка была закрыта. Здесь рассматривается вариант замены радиатора без слива охлаждающей жидкости.
- Под шланги подкладываем ветошь. Плоскогубцами снимаем хомуты шлангов. Снимаем шланги и затыкаем отвертками. Если жидкость и будет вытекать, то не более 250мл.
- Выкручиваем болт, снимаем металлическую накладку и резиновую прокладку. Кладем их в новый пакет.
- Возвращаемся в салон. Укладываем полиэтилен и ветошь под радиатор, при снятии радиатора потечет антифриз.
- Выкручиваем винты крепления радиатора к отопителю, винт крепления патрубков к отопителю, болт(ы) крепления патрубков к радиатору. Не ломая защелки, слегка вынимаем радиатор, сдергиваем патрубки с радиатора.
- Снимаем разъем с вентилятора. Проворачиваем вентилятор (в какую сторону, не помню) и снимаем его, никакими винтами вентилятор не скреплен.
Этап пятый. Наведение порядка на рабочем месте.
- не стал искать средство для очистки крыльчатки вентилятора. Закрыл железо полиэтиленом и залил пеной для чистки духовых печей. Через десять минут вентилятор стал как новый.
- В салоне всю пластмассу отопителя отмывал от антифриза раствором стирального порошка. Этим же средством вымывал патрубки воздухозаборника, хорошо освежает.
- Патрубки лицевой панели пролил водой под напором (главное, не залить электроразъемы).
- Ковры мыл самым простым бытовым средством.
- Испаритель кондея не чистил, впереди зима, ушастики и так вымрут. Пыли же и сажи на нем нет.
Этап шестой. Установка вентилятора и радиатора отопителя.
- Ставим новый радиатор. Перед защелкиванием вставляем патрубки. Вставляем радиатор до упора. Стягиваем болты крепления патрубков с радиатором, винтом крепим патрубки к отопителю.
Винт со стороны капота не ставим, так как отопитель до его крепления к лицевой панели плавает.
- Устанавливаем вентилятор, подсоединяем к нему разъем.
Этап седьмой. Проверка.
- Устанавливаем лицевую панель. Главное - прикрепить ее к моторному щиту, полу. К лицевой панели прикручиваем отопитель. Теперь ставим резиновую прокладку и металлическую накладку со стороны моторного отсека, закручиваем винт. Подсоединяем шланги системы охлаждения. Ставим воздушный патрубок, т.е. готовимся к проверке - запуску двигателя.
- Заливаем антифриз (следим за уровнем по меткам на расширительном бачке). НЕ ЗАБЫВАЕМ закрыть крышку расширительного бачка, иначе при открытии второго контура охлаждения антифриз потечет из бачка.
- Подвешиваем рулевую колонку. Подключаем все разъемы рулевой колонки.
- Подключаем приборную панель для контроля температуры.
- Выгоняем всех людей и животных из салона автомобиля.
- Подсоединяем отрицательную клемму аккумулятора. Садимся на пассажирское сиденье (помним про подушку безопасности).
- Заводим двигатель. Контролируем температуру. Периодически заглядываем под капот. Осматриваем радиатор отопителя, патрубки, шланги на предмет течи. Разогреть двигатель нужно до включения вентилятора охлаждения (карлсона). После выключения вентилятора глушим двигатель.
- Снимаем отрицательную клемму с аккумулятора.
- Продолжаем придавать автомобилю исходный вид.
P.S. Да, можно заменить радиатор без снятия лицевой панели. Работы точно не на час, но всё же побыстрее будет, чем со снятием.
Сообщение отредактировал Sever - 15.1.2014, 11:36
Ваше меню
26.11.2010, 0:37
Пока не льёт к счастью. Заехал к мастеру он тоже постоял в такой позе :*опа и говорит : - что стыки сухие, а низ радиатора мокрый. Я так для себя хотел проверить стыки нашёл, а вот до низа радиатора не добрался. Завтра ещё посмотрю. Блин как он мне дорог, ребята то балка, то прокладка теперь эта хрень уже 1000$ вкинул и каждый день новые откровения посещают. Всё последний француз!!! Млять зарекался после 605 ни-ни. 15 лет прошло, ничего не меняется... 
"Болт с шестигранной головкой 8мм, резьба М5, длина резьбы 20мм" на базаре 20мм не нашёл поставил на 30мм обычный болт.
погорячился 
. Стекла начали потеть, полез под коврик, а там он уже пропитался антифризом. Откуда каплет понял сразу, как и сразу появился в голове вопрос: почему долбанные сборщики на пежовских заводах экономят два болтика??? В чем выгода? Ведь случай-то не еденичный! Вот мне к сожалению установка еще одного болта лишь чуть поубавила течь, но проблеммы не решила, т.к. неравнамерно прижатая резинка видимо стала со временем неоднородной. Теперь только менять. Вопрос к людям, кто решил эту проблемму, в.т. ч. Sever-у: можно-ли снять патрубки с печки не трогая последнию??? По книге вроде как бы да, но судя по фото тот конец патрубков который выходит в подкапотное имеет ограничительный фланец, а другой вставлен в радиатор. То есть патрубки как-бы зажаты между печкой и моторным щитом. Или я ошибаюсь?
