История благодарностей участнику
IPB
> Ваше меню

Здравствуйте, гость
( Вход | Регистрация )
Благодарности

> Объявления


> Ресурсы клуба


> Реклама





> Рейтинги




 




История благодарностей участнику dtcDev. Спасибо сказали: 8
Дата поста: В теме: За сообщение: Спасибо сказали:
20.8.2013, 0:13 У вас нет прав на просмотр этой темы
У вас нет прав на просмотр этого сообщения
Марсель
8.8.2013, 16:42 У вас нет прав на просмотр этой темы
У вас нет прав на просмотр этого сообщения
Марсель, Хозяйка пыжика, 666
7.8.2013, 11:21 206 - переосмысление
6 лет вместе
Доброго врмени суток, уважаемые форумчане.

С момента написания моего последнего отзыва о этом автомобиле прошло 3 года. Авто до сих пор у меня, и расставаться с ним я пока не планирую. За эти три года я немного пересмотрел свое отношение к этой машине. Отчасти это вызвано тем, что я повзрослел, мозгов стало побольше, молодой дурости поменьше, да и доказывать кому то что то на дороге я стараюсь все реже и реже, и без этого хватает способов для самовыражения и повышения ЧСВ.

Начнем с того, для чего этот автомобиль. Он для города. Можете кидать в меня гнилыми помидорами, можете с пеной у рта доказывать, что Миклухо Маклай на точно таком же носился в свое время по далям и весям – но давайте посмотрим правде в глаза. Средние хода подвесок, небольшие колеса, не самое удобное сиденье. Места не так уж и много, звуковой комфорт достаточно низкий. Запаса по мощности (1.4 АТ) для обгонов нет. Относительно низкая масса не позволяет авто игнорировать маасдам, который гордо носит название «дороги». Как итог – эта машина спокойно выдержит путешествие, причем без разницы – 100 или 1000 км, но при этом делать она это будет за счет водителя. Полтыщи км – и водителя можно выжимать.

С городом же – совершенно противоположная петрушка. Минусы для трассы начинают превращаться в плюсы. Короткие и внятные первая и вторая передачи в АКПП дают отличную динамику при разгоне. Небольшие габариты позволяют втискиваться в потоке и парковаться там, где владельцы чумоданов могут остановиться только перпендикулярно. Посадка формирует привычку минимальным количеством телодвижений и кручения башкой собирать полную информацию о дистанциях. Габариты читаются очень легко. Ни разу на этом авто мне не приходилось сталкиваться с другими машинами во время парковки. Одним словом, с приобретением для дальняков второго авто (чумодан аж с четырьмя ручками от Volvo) я четко определился с тем, как использовать этот автомобиль.

Теперь давайте посмотрим в сторону трансмиссии. Да, я все так же считаю, что 1.4 это позорно мало для такого авто, особенно если вы изредка посещаете трассу. Двигатель, хоть и является достаточно экономичным (5-7 по трассе и 8-11 в городе в зависимости от кондея и стиля вождения), при этом совершенно не едет начиная с третьей. Особенно вместе с этой коробкой. На ней хочется остановиться отдельно. Когда то Папа Карло, стругая буратино, совершенно не знал, куда же ему деть остатки древесины с своего верстака. Из них он решил соорудить эту коробку. До наших дней она дошла без изменений, и единственное улучшение, которое сподобились сделать французы – это научиться лить ее из металла. У меня стойкое ощущение, что они таким изысканно-наглым образом мстят нам за поражение под Ватерлоо, злобно похихикивая и потирая ручки.

Нет, я не хочу сказать, что это худший автомат из мне известных. Был такой автобус – ЛИАЗ (уж простят меня критики, но я совершенно забыл, какие буковки должны быть большими, а какие – маленькими). Там чудо советской инженирии, трехступенчатый автомат, который сообщал тебе заряд бодрости и свежести пинком под зад при каждом переключении, а раз в полчаса требовал регулировки гаечными ключами приводов с плясками вокруг люка в полу недалече от передней двери. И да, если сравнивать с ним, то автомат инженеров из Пежо более чем сносный агрегат. Но заметьте, даже по сравнению с откровенным гавном я называю его сносным. Основная моя претензия к нему – алгоритмы переключения. Мне довелось поездить на большом количестве авто, и хуже в работе я знаю только одну вещь – робот на 207. Хотя на корсе тоже робот не ахти. И на…. Стоп. Мы о пежо. Это несносное дитя автоматизации будет долго тупить выбирая передачу. Он совершенно спокойно подоткнет повышенную, уведя двигатель в 1.2 оборотов, убив и так не особо веселую динамику. Он на пустом месте решит, что он телепортировался под капот RS, и будет безуспешно пытаться играть в гоночное авто, держа двигатель на 5 тысячах, к вящему удивлению водителя и окружающих. В нем есть капелька и нашей российской действительности. Как хороший работник госаппарата, он не переключится вниз при тапке в пол, пока вы не предоставите ему 12 справок с места работы, ЖЕКа, ДЕЗа и прочего. Кстати это – самая дурацкая черта, которая при этом является постоянно повторяемой – хотите кика – ждите. На третью с четвертой при режиме «тапок в пол» автомобиль перейдет только тогда, когда убедится, что вы на встречке, до встречной машины менее километра, вы уже отложили кирпичей на хороший сарайчик и вообще забыли про обгон и решили оттормозиться и уйти обратно. Так что на обгонах проще всего вручную перейти вниз. Ибо селектор АКПП – это единственное, что сделано удобно, просто и понятно. Не люблю я «прямые» селекторы, где переключение работает в одну линию. Селектор «змейкой» более интуитивно понятен и прост для переключения «в слепую».

Что же до двигателя – то за исключением мощности это в целом понятный и приятный агрегат. Особенно если не ждать от него динамики как от 5 литров. Да, страдает недержанием в районе стыка ГБЦ из за того, что масляный канал проложен на расстоянии чуть большем, чем толщина человеческого волоса от края. Да, требователен к маслу – обычной заменой стандартного варианта на масло получше и подороже удалось снизить расход на 2 литра как с куста. В остальном же, при наличии должного ухода, двигатель проблем не доставляет. Если вы не ждете от него невозможного и не крутите его в попытках доказать кому то что то, то он будет служить верой и правдой, радуя владельца.

Подвеска – она, в принципе, подвеска :) Не больше – не меньше. Она ровно делает то, для чего и предназначена подвеска в машине. А именно – обеспечивает баланс между комфортом и управляемостью. Причем в этой машине она близка к эталонной. Машина просто едет. Она проста в управлении, не перегружена всякими свистелками и перделками с электронными мозгами и позволяет вести машину в резких поворотах как по колее. Крены и точка сползания всегда прогнозируемы, заметны, и автомобиль не раз предупредит о предстоящем сносе перед тем, как уйдет в него. При этом подвеска достаточно надежна – при пробеге под сотню тысяч км я дважды сменил косточки, еще по гарантии – шаровую, передние стойки около года назад. Колодки/диски я не беру в расчет – это расходники. Таким образом, мои вложения в подвеску за 12 лет и 100 тыс км пробега составили что то около 15 т.р. с работами. Весьма недурный показатель.

Что же касается вместительности кузова – то тут все по прежнему. Хетч есть хетч. Замечательные показатели по грузовместимости. Прекрасный внешний вид. Правда я высокий, и за мной может сидеть только человек, у которого отсутствует нижняя часть туловища, но собственно чего вы хотели.

Как итог – это прекрасное авто за те деньги, которые за него просят, которое способно верой и правдой служить владельцу и доставлять ему массу приятных мгновений от владения этим авто.
Юрчик, Borzhch, bunchuk, anatoliy-dcn82

                         
Текстовая версия Сейчас: 29.3.2024, 0:31