История благодарностей участнику
IPB
> Ваше меню

Здравствуйте, гость
( Вход | Регистрация )
Благодарности

> Объявления


> Ресурсы клуба


> Реклама





> Рейтинги




 




История благодарностей участнику Labelin. Спасибо сказали: 6
Дата поста: В теме: За сообщение: Спасибо сказали:
12.11.2019, 20:57 Вопрос-Ответ по двигателю
Задавайте абсолютно любой вопрос!
Цитата(HugoBorz @ 12.11.2019, 18:20) «
С недавних пор чтото стало постукивать под капотом, со временем звук усилился, сегодня полазил...вроде из головки. Так вот что может быть? Клапана?

Стоит скинуть ремень навесного и завести машину- так будет проще локализовать звук, можно попробовать взять палочку, по прислонять к различным элементам двигателя и через руку послушать. Иначе сложно сказать- может быть что угодно.

Цитата
А, ещё вопрос. Катушка новая, а она с датчиком фаз?

Да с датчиком купил по наводке jec, вот такую: Стартвольт SC 2026 (была ошибка по датчику фаз, после установки этой катушки ошибка ушла)

Цитата
А как двиг будет запускаться, если снять разъём с ДАД

Надо потестировать...

Цитата
адаптацию педали газа и заслонки делали

Адаптацию ДЗ делал, а вот педали не делал, расскажите как это делается?

Цитата
согласно теории и сырых данных, 10грд - норма.

Почему же тогда на 301-ом пыже УОЗ на ХХ стремится к 0гр. ?
HugoBorz
27.10.2019, 21:31 Двигатель и Стрелка спидометра
Проблемы
Скорее всего проблема в датчике скорости либо проводка/контакты к нему.
Sturm
9.10.2019, 21:05 Поиск подсосов воздуха своими силами.
Колхозим дымо\паро генератор
Доброго всремени суток!
Решил поделиться своими изысканиями по сабжу и тем что по итогу сделал из подручных средств.
Немного предыстории:
В принципе стандартная история с плавающими оборотами и немного повышенным расходом топлива. В лучших традициях жанра мною были перелопачены почти (да какое там "почти", скорее без почти) все узлы автомобиля которые могли хоть как то влиять на подобное поведение авто. Сервисы давно пройденый этап, потому что во всех без исключения сервисах мне предлагали делать все тоже самое чем я и занимался, а именно менять все датчики и устройства подряд, пока не обнаружится искомое. В общем пришел я к тому, что диагностика неисправностей- всему голова и далеко не всегда неисправности бывают очевидными, но это уже лирика.
Решил я заняться поиском подсосов воздуха и первым делом пошел за помощью к гуглу, там я узнал что основных способа есть 3:
1- пожалуй самое обиходное и не требующее особой подготовки- завести двигатель(ну если он у вас заводится) взять карбклинер или бензин в шприце и пшыкать на все возможные соединения под капотом избегая при этом попадания этих составов на выпускной коллектор (это важно) и следя за изменениями в работе двигателя искать подсосы.
2- менее обиходное, но всеже достаточно часто применяемое- заткнуть все дырки в двигателе которые позволяют ему сообщаться с атмосферой и накачать в получившуюся замкнутую систему воздух(создать избыточное давление) и далее по средством распыления мыльного раствора на все сочленяющиеся детали стараться обнаружить подсосы- принцип тот же что и в поиске прокола на колесе.
3- наверное если не углупляться в поиск по гуглу можно решить что это единственный способ найти подсосы воздуха- дымогенератор - нужно накачать много дыма в двиг и наблюдать от куда он потом пойдет.
Первый способ мне не помог обнаружить искомое. Второй мне не хотелось использовать ввиду того подручными средствами сложно обеспечить нужную герметизацию, да и все мокрое потом будет да и не везде подлезть можно с прыскалкой.
Решил я попробовать сделать дымогенератор из сигареты насоса и бутылки(этот способ даж канал "за рулем" описывал)- не вышло, т.к. дым от сигарет очень не плотный и быстро исчезает, по этому его плохо видно в условиях улицы, да и пахнет потом под капотом ужасно.
Но мне как-то попалась на глаза вот такая статейка на драйве я вспомнил что у меня завалялся айджаст, (такойже как в статье) и куча просроченной жижи.
Короче нам понадобится:
-перьевые сверла на 22 и 12
-пустая банка из под ундевита (можно любую пластиковую бутылку\банку-главное что бы ее диаметр не превышал 55мм и чтобы крышка была, она будет регулировать поток воздуха)
-автомобильный ниппель
-шланг с внутренним диаметром ~12мм
-насос
Пером на 22 сверлим банку поперек насквозь, дно сверлим 12-ым пером и вставляем в получившееся отверстие ниппель и получаем вот такую конструкцию:
[attachment=34883:dim.jpg]
Сверху натягиваем шланг. Далее все просто идем к авто, снимаем воздухан, при помощи хомута и пакета сложенного вдвое глушим дроссель, отсоединяем трубку вентиляции бака от впускного коллектора, на ее место подсоединяем шланг дымо\парогенератора, к ниппелю подсоединяем насос, приоткрываем крышку на банке, включаем насос и жмем на кнопку вейпа(лучше не держать больше 5сек. и давать несколько секунд остыть) и смотрим откуда дым пойдет. Мне таким образом удалось обнаружить подсосы воздуха на форсунках, под лямбдой и на прокладке катализатора.
Надеюсь кому нибудь пригодится =)
jec
27.7.2015, 8:25 Вопрос-Ответ по двигателю
Задавайте абсолютно любой вопрос!
Цитата(Dmitry13 @ 27.7.2015, 0:36) «
Добрый вечер, друзья! Прокладка грм сочится в углу, где гур. Буду менять на неоригинальную.

А вопрос такой: имеет ли смысл делать что-то с головой блока, например, шлифовать? Менять маслосъёмные колпачки, думаю, нет смысла.

Пробег 85 тыс. км, антифириз не уходит, масло по уровню еле заметно, между заменами не подливаю, перегревов и т.п. не было. Вот и думаю.

Ну по всем правилам, шлифовка обязательна. А так же замена всех прокладок и болтов, но понятное дело, что если бюджет ограничен, то можно этого не делать...
Я бы советовал смотреть по факту: снять голову произвести дефектовку и уже от этого плясать.
Dmitry13
22.7.2015, 23:55 Форсунки
И так решил я таки помыть форсунки своими силами. Забегая вперед покажу полученный эффект:

Покопавшись в интернете нашел массу способов самостоятельной чистки и решил делать экспресс чистку.Забегая вперед могу сказать что из плюсов у этого метода быстрота и минимум девайсов которые надо изготавливать, мобильность, из минусов не возможность регулировать давление, промывка происходит только с одной стороны, ну и наверное то что запас жидкости в баллончиках достаточно сильно ограничен, а стоят они достаточно дорого. Много предыстории не будет, почему решил чистить, скажу только что не зря и двигатель у меня 1.4 TU3A (во всяком случае в сервис боксе именно так пишет) форсунки Valeo 348 002 ( к слову сказать по экзисту почему то пишет что там 4 отверстия, а по факту 3), на сколько я могу понимать, оригинал 1984.G0 абсолютно идентичен. Производительность форсунок Valeo 348 002 для двигателя 1.4 = 75 гр. в мин., сопротивление (тут все еще под вопросом, но)= 13Ом, рабочее напряжение 7-7,5В при силе тока в ~50мА/ч.
Для этого метода нам нужны будут: форсунки, карбклинер( или очиститель инжектора) в спрее, приблуда для открытия форсунок, емкость (для отмокания форсунок). Думаю не стоит упоминать что все манипуляци с карбклинерами и тому подобными жидкостями лучше проводить в хорошо проветриваемом помещении либо на улице.
Приступим:
1) Изготавливаем приблуду для открытия форсунки, для этого нам понадобится:
а)блок питания на 7В(в принципе подойдет любой до 12В(забегая вперед скажу что мой по ТТХ был =7,5В а вольтметр показал 10,5 и ничего страшного не случилось, но думаю, больше не стоит)
б) Штекер- для подключения форсунок, подойдет от ВАЗ, нужно будет обрезать квадратные края.
в) Кнопка- стандартная, двухконтактная. Я взял так же ВАЗовскую для открывания багажника.
г) Термоусадочная трубка. (подойдет изолента =) )
Соеденяем + адаптера с любым проводом штекера ( форсунки биполярны, по этому разницы нет),а кнопку вешаем на минус, на всякий пожарный.
В итоге получаем вот это:

Все, приблуда готова. Можно отметить что вместо адаптера можно использовать крокодилы и запитываться от аккумулятора, при этом не забываем включить в цепь лампочку для контроля напряжения(подойдет из стопов жигулевых).
Далее, снимаем с форсунки уплотнительные кольца(снимать обязательно, т.к. все карбклинеры и т.п. достаточно хорошо портят резиновые изделия) и обрабатыем форсунки снаружи, желательно налить немного карбклинера в емкость и дать форсункам отмокнуть.

Потом насухо вытираем не ворсистой и не пыльной ветошью.
Подсоединяем нашу приблуду.

Снимаем с карбклинера распылитель ставим его на пол, берем форсунку с подключенным адаптером и одеваем верхней частью форсунки на шток( тут стоит сделать отступление, я использовал карбклинер ABRO у него шток по размера идеально подошел, у других может быть иначе, но в любом случае можно будет подрезать если велик или использовать кусок бензошланга с хомутами если слишком мал)

Все, немного отклоняем в сторону балон, что в лицо не брызнуло, нажимаем на форсунку и тыкаем нашу кнопку, наблюдаем за факелом =)
Форсунку открытой лучше по долгу не держать максимум 3-5 секунд, потом пощелкать по быстрее и опять придержать.
Вытираем насухо, чистим контакты и готово


P.S.
Поднималась тема насчет уплотнительных колечек для форсунок, так вот идеально подходят от десятки (субъективно они немного по жестче оригинальных, но сойдет, так же они имеют графитовое напыление). Далее, верхние и нижние колечки одинаковы абсолютно. Колечко для форсунок от 10-ки стоит 25 рублев- по моему норм.
P.P.S.
Извиняюсь за ошибки, не кидайтесь камнями =(
P.P.P.S.
Не забывайте о ТБ ! Работать лучше работать в резиновых перчатках. Удачи !
Borzhch, dek_an

                         
Текстовая версия Сейчас: 29.3.2024, 0:16