Все сделал по инструкции, в принципе датчик работает - показал и пустой и полный бак, сейчас, как мне кажеться, относительно нормально показывает но не уверен, после запуска датчик показал полный бак и тут же опустил стрелку на нужное значение, так что bsi действительно запоминает показания...
Процедура повторной синхронизации BSI Величины сопротивления, которые нужно использовать для имитации крайних положений измерителя уровня топлива, равны от 50 до 60 ОМ при полном баке и от 350 до 360 Ом при пустом баке (прибор для имитации переменного сопротивления / марки Exxotest / rЃf PR 977686)) . Бак содержит более 1/4 топлива : Выключить зажигание Отсоединить черный разъем 6V от измерителя уровня топлива Подсоединить вручную сопротивление 350/360 Ом к клеммам 5 (провод ME01) и 6 (провод 433) разъема 6V, (чтобы имитировать сопротивление, соответствующее пустому баку) Снова включить зажигание Убедиться, что указатель на приборной панели показывает, чтоб бак пустой Выключить зажигание Удерживать сопротивление на месте в течение 30 секунд (период сохранения в памяти BSI уровня топлива после каждого выключения зажигания) Снова подсоединить измеритель Снова включить зажигание ( Указатель на приборной панели должен показывать правильный уровень топлива) Подтвердить правильность процедуры, проверив с помощью измерения параметров BSI, что грубо оцененные величины уровня, отфильтрованные значения и показания на приборной панели должны практически совпадать В баке находится меньше 1/4 топлива : Применить процедуру, аналогичную описанной выше, однако подсоединяя сопротивление величиной от 50 до 60 Ом (чтобы имитировать полный бак).
Вот такую инфу нарыл...интересно прокатит номер насчет сопротивлений...
Наконец свершилось!Срезали Катализатор-положили его на полочку)Отдельная благодарность Sergey 64, небольшим Саратовским коллективом сумели совладать)) Выложу небольшой отчет что и как сделали...
схемка-срезали деталь 10 - старую трубу порезали подогнали кусок который состыковали с куском где расположен лямбда зонд- в качестве перехода крепежа -использовали вот это
Что бы было тихо в салоне старую трубу заменили вот на это только диаметром 45 Осталось приварить новый глушитель т.к старый совсем издох...гремит внутри вываливается куски гари Машина тянет гораздо бодрее, нет провалов и тупежа при резком наборе скорости!В гору заезжал на 3 под 2500 оборотов теперь спокойно тянет на 1800 -чуть надавил педальку -следует ответная реакция!Красота!ЕЩЕ модный глушитель и все пучком)В будущем можно и паучка повесить)
У пыжиков вроде тоже разный диаметр труб, по вину посмотреть надо че там стоит, а потом подобрать, Оптовка - их там 3 за зданием агрегат, там тнк заправка еще - напротив - страйк клуба.
Здравствуйте! Вентилятор печки не работает - а точнее запускается тогда когда попадаеш в яму - появляется вибрация и он запускается- просмотрел жгуты -все ок!Запускается на 4 скорости,только после тряски авто, я предположил что мотору хана - контакты на щетках отвалились??Кто что подскажет???Холодно пля....
Да, возникла идея, принцип такой - заглушив сигнал от зонда, тем самым имитируем работу катализатора. Но необходимо точно подобрать сопротивление....На том форуме обманка не у всех работала, а именно, кто ставил на другие авто, типа форд или еще какие(На лансере работала). Вообщем попробую впаять переменный резистор и на протяжении поездок буду искать верное значение. И оно, как я думаю, напрямую зависит от степени загрязненности зонда. У всех, скорее всего, будет оно разным но в небольших пределах. Точную информацию выложу где недели через 3.....
Изучив более внимательней форум - пришел к выводу - кондер в схеме ненужен, в разрыв провода сигнального (черный или серый я хз - как разберать буду вызвоню тестером на массу)впаивается резистор - херачить 1 Мом сразу не нужно т.к можно заглушить сигнал с лямбды - а нужно подобрать опытным путем от 150КОм до 1Мом в противном случаии будет гореть чек