Честно говоря, не знал, что 0,8-0,9 рекомендовано, потому ставлю как есть, 1.0. Впрочем, уменьшить не долго.
Если их так закидывает через несколько попыток запуска, то стоит задуматься, а что же там происходит?... Охлаждающая жидкость не попадает ли в цилиндры за время простоя? ОЖ сразу искру "гасит", заряд стекает по жидкости. Как проверить? Мысли вслух: А что если отключить форсунки (или датчик коленвала), смотреть при этом, будут мокрые свечи? А запах какой при этом ? При сильной течи ОЖ в цилиндры появляется специфический запах.
Ну или, как я говорил выше, в баке жидкость несгораемая. Но это вы проверили, думаю.
Андрей, я извиняюсь, про АКПП не подумал, у меня не было никогда, потому не принял к сведению. А фильтр я точно не снимал, кочерга 5мм, там разбег КВ небольшой будет, ничего страшного, а попасть проще.
Полмашины не надо, свечу выкрутить и вставить щуп какой-то в свечное отверстие, проворачивая КВ туда-сюда поймать ВМТ. При этом проверить положение шкива РВ. Для беглой проверки более, чем достаточно. Можно и фиксатор КВ поймать, зафиксировать, тогда абсолютно точно. Зачем разбирать что-то? Заводится и глохнет. В глушителе не могло ли чего замёрзнуть? Надо проверить.
Если предположить, что всё стандартно, то там скорее всего MOSFET с PWM-управлением, тогда любой в подходящем корпусе, желательно с запасом по току и напряжению, например: STN2NF10 (N, 100В, 2.4А, 0.26 Ом). Искать именно такой, что там стоит, совсем необязательно.
Самый простой способ: берёте старую материнскую плату компа, чем старее, тем лучше, ищете подходящий по корпусу транзистор с чётко различимыми надписями, чтобы можно было поискать в сети данные по нему. Там часто бывают 30-ти вольтовые, на большой ток рассчитанные транзисторы.
Понятно, это я недоглядел. Тут много чего может быть, взаимозависимости сложные. Например, может чудить сам МАР, завышать показания, система думает, что есть нагрузка и приоткрывает дроссель. Может, например, подклинивать клапан адсорбера, потому показания исправного МАР завышены, система думает, что есть нагрузка и приоткрывает дроссель. Попробуйте отсоединить клапан адсорбера, заглушить трубку со стороны впускного коллектора (со стороны бака не глушить !) и поездить недельку-другую.
Если крышка чужая, то хотя бы тот единственный провод на L идёт? FR - это контроль нагрузки, предположим, что не испоьзуется. Есть схема в с одним проводом, так там по нему возбуждение через лампу (и резистор) со щитка приборов. А тот, что на картинке регулятор имеет клеммы Ps - это фазная обмотка подключена, когда на ней появляются импульсы, то регулятор включается. Это сделано для того, чтобы генератор не мешал запуску мотора и стабилизации холостого хода в начальный момент. В этом случае L - это лишь выход индикации работы генератора, на возбуждение не влияет. Налицо какое-то несоответствие регулятора и крышки генератора и проводки с одним проводом.
Легко вращается, потому, что не возбуждается и не генерит. По поводу 3000 об. - неизвестно, но просто проводим аналогию: шкивы примерно 1:3, Мотор при запуске - не менее 1000 об/мин крутится, следовательно генератор - около 3000. Лампа должна светится, а когда генератор возбудится, должна погаснуть. Лучше на мотор поставить и проверить.
Нашёл у себя скрины, когда-то сканер подключал, там так: Строка: "BSI связан - да" Строка: "BSI разблокирован - нет" , ну то есть, всё точно как у вас. Условия, при которых снято, не помню,думаю, что просто включено зажигание. Других скринов нет, машина не со мной.
К сожалению, мы не знаем тонкостей перевода, возможно эта фраза: "BSI разблокирован - нет" - на имеет отношения к иммобилайзеру, а просто говорит о том, что пока вы не запустили мотор, то часть функций, например: свет, вентилятор, обогрев стекла и т.д., - заблокирован для экономии АКБ, например.
И ещё, иногда полезно англоязычной версией воспользоваться. Поскольку человеку свойственно ошибаться, то где гарантия, что там в оригинале было не "заблокирован" - ? Ну и по остальным пунктам так же.
Цитата
Сигнал ДПКВ есть!
- непонятно из вашего сообщения как, по каким критериям вы определили.
чтобы кругами не ходить, надо убедиться в наличии сигнала ДПКВ на конт. b1, b2 разъёма А (в вашем варианте) ЭБУ. Сигнал этот надо не предполагать, что он там есть, а знать, что он там есть, его надо увидеть. Если сигнал есть, нужной формы (всё штатно, провода не попутаны), двигаться в направлении разрешения пуска BSI, не блокирует ли он по какой-то причине.
Все разговоры про ремень ГРМ, давление топлива и т.д., согласитесь, не имеют никакого смысла, если:
Да, похоже, что в вашем случае можно будет ограничиться заменой фиксатора. Мне пришлось менять весь левый подрулевой, с АЛИ поставил, работает, только металл контактов мне показался неубедительным, заменил со старого переключателя. Год назад это было.
Думаю, что катушку придётся снять и проверить обжимки, соединяющие обмотку с питающими проводами, может там окислы. А может проблема в термопредохранителе (выше где-то в теме было сказано, что он там есть). Как бы то ни было, а при сопротивлении 22 Ом очень мал ток через обмотку, потому не срабатывает. Надо искать причину.
Ну если решил уже менять так и не разобравшись, почему не работал стартер, то и ладно. Но всё же я спрашивал про это:
Цитата
смазку везде заменил.
Где конкретно заменил смазку? Там собственно смазка только в планетарном редукторе и чуть - подшипники ротора и - всё. Остальное сухое должно быть. В стартере есть куча мест, где смазка категорически противопоказана. Видел я и якорь втягивающего обильно смазанный... всякое бывает.
Погода такая, то плюс то минус, свечи, колпачки в конденсате могут быть, соответственно искра - мимо. Проверить искру, работу насоса - снять топливный штуцер и в бутылку, качает ли, глянуть на ремень ГРМ. Если что-то не так с иммобилайзером, индикатор мигать должен, не так ли?
Евросвет. Отчет. Для тех у кого нельзя включить опцию через "мозги"
Цитата
Вы мне по евросвету подскажите. Так и должно всё включаться, кроме подсветки панели? Так это не евросвет,а хрень полная. Ещё раз повторюсь, в моем понимании евросвет это автоматическое включение ТОЛЬКО ближнего света фар либо при запуске двигателя,либо после начала движения. Но никак не всех осветительных приборов.
См. выше сообщение #33 от Borzhch - всё расписано, так и должно быть. Включается при пуске мотора. Совершенно не понимаю, почему "ТОЛЬКО" ближний интересует в качестве евросвета и чем помешали другие фонари, габариты и прочее. Ну и пусть себе светятся. Дальним только поморгать можно, не включается. В городе - вообще огромный плюс, переключатель света можно не трогать ни днём ни ночью. Али лампочек жалко? ))
ЗЫ. Вспомнил, есть один серьёзный недостаток, часы (у меня только часы на диплее) переходят в режим подсветки в пол-накала, что для дневного времени -мало, плохо видно. Ну это да, французы косяка упороли. )
Только недавно менял диски, по причине осевого биения правого, поставил новый - то же самое. Присмотревшись внимательно нашёл забоину на ступице. Тут чистка не поможет. Убрал напильником, сейчас всё нормально.
Да, но такт сжатия при этом в 4-м. Всё же логичнее его было бы назвать 1-м. Тем более, что это всего лишь условность, порядок работы 1-3-4-2 тот же, независимо от того, откуда считать. И тут перемудрили французы...